Proteger el cuello, una de las claves

Siempre que se produce alguna desgracia en el mundo del motor, y en el de los raids en particular, se toman las medidas oportunas para intentar evitar que vuelva a suceder. El Dakar es la prueba más importante del mundo en los llamados desafíos y como tal ha de mantenerse. Todos los que amamos esta carrera empezamos a trabajar en la edición del año 2006 una vez ha terminado la de 2005. Hace unos días tuve la oportunidad de estar presente en una reunión en Zúrich con representantes de ASO, la sociedad que organiza la carrera, de KTM y de otras marcas. En esa reunión cada uno ofrecimos nuestro punto de vista sobre cómo mejorar la seguridad en esta prueba en la que el riesgo es protagonista. Es cierto que en Francia existe cierta presión política respecto al Dakar, pero tanto KTM como Yamaha quieren continuar en esta carrera tan espectacular.

Una de mis propuestas, la más importante, en aquella reunión fue que se utilizase una protección para el cuello. Las muertes de Saintc y Meoni han tenido esta parte del cuerpo como protagonista ya que el casco hace palanca. Además hay otras opciones que se están barajando, como bajar la velocidad punta a 160 km/h y de esa manera no habría que reducir la cilindrada, ya que las actuales 660cc no habían dado problemas. También se ha hablado de que el orden de salida sea de minuto en minuto y que los pilotos salgan de dos en dos, de esa manera se cogerán antes y estarán menos tiempo con la moto a fondo. Otra de las propuestas es que los kilómetros entre repostajes sean menos. Como verán los aficionados, ya trabajamos para reducir el riesgo en el Dakar.

_______

Jordi Arcarons. Team manager del equipo KTM-Repsol.