La Ducati GP5 acepta el reto de los 350 km/h
La nueva moto que utilizarán Carlos Checa y Loris Capirossi podría alcanzar por primera vez esta barrera en el circuito de Montmeló si las condiciones son las adecuadas. Un misil sobre dos ruedas
Original y bonita presentación de la Ducati Desmosedici GP5, una bestia que desafiará la próxima temporada en la recta del circuito de Montmeló, la más rápida del Mundial, la barrera de los 350 km/h, una cifra no superada hasta ahora por ningún piloto de MotoGP. En lo alto del monte Grosté, un impresionante Dolomita con 2.500 metros de altitud, Carlos Checa y Loris Capirossi descubrieron con unas impresionantes vistas de Austria a sus espaldas la máquina con la que intentarán luchar por el podio en cada carrera codo con codo con los pilotos Yamaha y Honda.
La ficha técnica de esta belleza de exclusivo diseño italiano dice que la velocidad máxima capaz de generar su motor de cuatro tiempos, 989cc y más de 230 CV de potencia es de 330 km/h, algo que no hay quien se crea ya que la primera versión, la Desmosedici de 2003, superó esa cifra y la Desmosedici GP4 ya estuvo a punto de alcanzar los 350. Capirossi, durante los entrenamientos IRTA del pasado invierno, ya aceleró en Montmeló hasta los 347,4 km/h, una cifra que no pudo superar durante el gran premio de junio.
La lógica hace pensar que la versión 2005 será aún más rápida porque, como dijo en la presentación del equipo el máximo responsable del reparto corse de Ducati, Claudio Domenicali, la Desmosedici GP5 es una evolución del modelo 2004. A simple vista, la nueva moto de Checa incorpora como novedades la centralita electrónica, el basculante, el subchasis (más largo), la horquilla delantera y detalles del carenado. Con todo esto, la velocidad punta de su moto no será la gran obsesión para la marca de Borgo Panigale y preguntado Domenicali sobre la posibilidad de rebasar la barrera de los 350 dice que "dependerá de si el viento ayuda como lo hizo el año pasado".
A Checa alcanzar esas velocidades no le impresiona demasiado después llevar en la clase reina desde 1995: "Cuando pasas de los 300 ya da igual ir a 320 que a 340 o 350. En esos momentos, en lo único que te centras es en el punto de frenada que tienes marcado para no pasarte. Veremos si este año nos podemos poner a 350, pero yo de la moto nueva no puedo decir todavía nada porque la que he probado en Valencia y Jerez es la de 2004".
Sería curioso conocer los pensamientos de los pilotos cuando vuelan a esas velocidades. Por lo que ellos cuentan, ninguno piensa a la velocidad que va porque, si lo hicieran, lo más probable es que pararan la moto y se marcharan a casa. ¿Se imagina alguien lo que debe suponer un simple estornudo a 350 km/h?
MOTOR
Tipo: V4 a 90º DOHC
Cilindrada: 989cc
Potencia: 230 CV a 16.500rpm
Alimentación: Inyección
Cambio: Extraíble, seis marchas
CHASIS
Multitubular en acero
FRENOS
Delanteros: Dos discos carbono
Traseros: Discos acero
SUSPENSIONES
Delantera: Horquilla Ohlins
Trasera: Monoamortiguador
PESO
En seco: 148 kg.
Anchura: 1.770 mm.
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Distancia entre ejes: 2.555 mm.
Peso: 1.230 kg.