AS probó en Manresa el Mitsubishi de Pons

Hace un año casi nadie le conocía en el Mundial de rallys, aunque sí en el de la especialidad motociclista del enduro, donde fue campeón del mundo. Ahora, Xevi Pons está en muchas agendas, gracias a los triunfos logrados con el Mitsubishi Lancer Evo VIII de Grupo N en Alemania y Córcega. AS lo probó ayer en Cataluña.

La categoría de Grupo N, también denominada de producción, son los vehículos más cercanos a la serie que compiten en rallys. No proceden de modelos utilitarios, sino que se trata de versiones, como el Lancer Evo VIII, que ya en su versión de calle desarrollan 280 caballos de potencia y cuentan con tracción total y la más avanzada tecnología.

Por ello, su preparación es muy limitada, porque la base de serie ya es todo un aparato, aunque cambian diversos componentes, como los frenos, las suspensiones, la gestión electrónica del motor o de los diferenciales y el habitáculo.

La prueba se desarrolló en el circuito de Galls Motor, al norte de Manresa, una pista en la que es habitual ver probar a los equipos Ford y Subaru oficiales del Mundial. Primero condujo Pons, que nos explicó las complicaciones del terreno, con un trazado muy estrecho, algo de gravilla en los exteriores y curvas y saltos muy traicioneros.

Una vez al volante, el embrague tiene mucho recorrido, pero sólo funciona en su tramo final. El motor cuenta con muchos bajos, y no conviene subirlo mucho de vueltas, ya que con la brida del turbo no sirve de nada. Lo más complicado es hacerse al tacto del freno, que en su primer trayecto parece que no va a actuar.

Tras la lección recibida, Xevi Pons se sentó a la derecha, y tras un par de curvas en las que el coche se puso de costado, otra en la que el aguerrido periodista venido a más tiró del freno de mano, y un salto en el que el coche voló, no pudo más que exclamar: ¿Qué, te lo estás pasando bien? ¡Que voy yo dentro!. Y es que el Mitsubishi se conduce con gran facilidad. Otra cosa muy diferente es ganar con él.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Nº de cilindros: 4 en línea.

Cilindrada: 1.997 c.c.

Potencia máxima: 280 CV a 5.000 r.p.m.

Alimentación: Inyección y turbo.

TRANSMISIÓN

Cambio: 5 marchas dientes rectos.

Tracción: 4x4 con diferencial central activo.

BASTIDOR

Suspensión delantera: McPherson.

Suspensión trasera: Multi-link.

Frenos: 4 discos ventilados.

Peso: 1.350 kgs.

El RACC ya busca al nuevo Sainz

Muchos lo han intentado anteriormente, pero la mejor labor de promoción de jóvenes pilotos de España la está promoviendo el RACC. En sus filas milita Carlos Sainz desde hace muchos años, y ahora quieren buscar a su sustituto. De sus programas ha salido Dani Solá, el hombre que ahora está más cerca de la cúpula del Mundial, pero también cuentan con Xevi Pons y Sergio López Fombona en el Grupo N, o Daniel Sordo en el Campeonato de España pero hay muchos otros pilotos por debajo a su tutela.