Renault ya prepara un supermotor para 2005
El propulsor del R25 funciona desde el pasado septiembre en el banco de potencia de la marca en París. Fernando Alonso dispondrá de los mismos 870 CV que en el actual, pero con fiabilidad para dos carreras.
En 2005 podemos batir a Ferrari. Palabra de Flavio Briatore. Viendo la cuesta abajo en la rodada del R24, esto parece más bien un sueño que otra cosa, pero lo cierto es que el magnate italiano posee información privilegiada, a la que ha tenido acceso AS. Y es que el propulsor del año próximo será un auténtico supermotor. En la factoría de Viry-Chatillon, en las cercanías de París, ya está en pruebas en el banco de potencia, desde el pasado mes de septiembre, el RS25.
De momento, no ha dado averías y se espera que tenga los mismos caballos del actual, unos 870, pero con la fiabilidad para dos fines de semana de gran premio (unos 1.200 km, por los 600 actuales). Sus rivales más poderosos esperan perder en torno a los 30 CV, por lo que, al menos en ese aspecto, el asturiano y Fisichella estarán a la altura de los mejores. Para la temporada próxima, en la división francesa de la escudería van a poner en práctica todo lo aprendido durante este año con el motor con el ángulo cerrado de la V a 72º. Según las primeras informaciones, la mecánica nueva será casi tan ligera como la actual (100 kilos) y contará con una redisposición de sus órganos mecánicos.
Se trata de mejorar el reparto de pesos, demasiado centrado en la parte de atrás del monoplaza, para que el coche sea más noble en las curvas de alta velocidad. Simplificando, el actual bólido pierde primero agarre de la parte delantera a la entrada a la curva y, cuando el piloto logra controlarlo, responde a la salida con inesperados latigazos. Eso ha obligado a Alonso a hacer enormes esfuerzos físicos en las últimas carreras.
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Y es que Renault se ha dejado llevar en la segunda mitad de la temporada en lo que respecta a la evolución aerodinámica del R24. En Enstone, sede británica de la escudería y responsable del chasis, están volcados desde mediados de año en el coche de 2005. Para paliar el carácter nervioso del monoplaza actual, los ingenieros quieren alargar la distancia entre ejes. Es una buena forma de hacer que el coche sea más fácil de llevar para sus pilotos. Eso sí, el cambio no puede ser drástico, porque si se alarga demasiado se generan turbulencias aerodinámicas inferiores que lo hacen inestable. Ferrari ya aprendió la lección con el fallido F2003-GA.
En el nuevo coche, Renault pretende progresar sin perder su excelente sistema de salida, su gran capacidad de tracción y la agilidad en los circuitos lentos. Si, además, Michelin proporciona unos neumáticos mejores que los de 2004 y Briatore acierta con el cuerpo técnico, que está contratando a marchas forzadas (acaban de fichar a medio Jaguar), será posible cumplir el sueño de luchar por el título.