El futuro de los rallys comienza a debatirse

Buena parte del futuro del Campeonato de España de rallys se decide hoy en Madrid. Convocadas por la Real Federación Española de Automovilismo, las marcas implicadas en el certamen deben llegar a un acuerdo sobre un nuevo reglamento técnico que acabe con el sopor que vive ahora el Nacional de asfalto, en el que el dominio de Chus Puras y su Citroën Xsara resulta incontestable.

La situación dista mucho de lo deseable y eso nadie puede negarlo. De hecho, en el podio del último rally disputado el pasado fin de semana en Ourense, el propio Puras fue abucheado al recibir su trofeo de ganador en el podio. Los aficionados le llamaban abusón, ya que relegó a la segunda plaza a la joven promesa local, Rantur, que con un coche muy inferior se tuvo que conformar con esa posición.

Evidentemente, ni Puras ni su marca, Citroën, tienen responsabilidad alguna de lo que sucede (tan sólo se limitan a competir de acuerdo al actual reglamento), pero, como comentaba un aficionado gallego tras lo visto en Ourense, "es como si Valentino Rossi corriera con su Honda de MotoGP en la cilindrada de 125cc. El mejor piloto y la mejor moto no pueden tener como rivales a pilotos de mucho menor nivel y coches dos categorías por debajo del suyo".

Hoy han sido convocadas las cuatro marcas que compiten oficialmente en rallys (la propia Citroën, Peugeot, Ford y Fiat), además de otras que abonan los derechos de la licencia de marcas, como Renault, Mitsubishi, Hyundai, Toyota y Seat. Aunque la reunión es en principio consultiva, lo que en ella se concluya servirá como base para la elaboración del futuro reglamento de la especialidad. El debate se centra en la migración a los Súper 1.600, menos espectaculares pero más baratos, lo que podría suponer un claro aumento del interés, o seguir como hasta ahora. Ambas opciones, con sus pros y sus contras.como comentaba un aficionado gallego tras lo visto en Ourense, "es como si Valentino Rossi corriera con su Honda de MotoGP en la cilindrada de 125cc. El mejor piloto y la mejor moto no pueden tener como rivales a pilotos de mucho menor nivel y coches dos categorías por debajo del suyo".

Hoy han sido convocadas las cuatro marcas que compiten oficialmente en rallys (la propia Citroën, Peugeot, Ford y Fiat), además de otras que abonan los derechos de la licencia de marcas, como Renault, Mitsubishi, Hyundai, Toyota y Seat. Aunque la reunión es en principio consultiva, lo que en ella se concluya servirá como base para la elaboración del futuro reglamento de la especialidad. El debate se centra en la migración a los Súper 1.600, menos espectaculares pero más baratos, lo que podría suponer un claro aumento del interés, o seguir como hasta ahora. Ambas opciones, con sus pros y sus contras.