El túnel que unirá España con Marruecos avanza

Dentro de los Presupuestos Generales del Estado para 2023, las últimas cuentas públicas de la legislatura, el Gobierno de España incluyó una partida de 750.000 euros, con cargo al Ministerio de Transportes, que irá destinada a la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (Secegsa) para analizar la conexión del Estrecho de Gibraltar entre España y Marruecos.

Una inversión destinada al estudio sobre la posible construcción de un túnel que uniría el sur de Europa y el norte de África, en el mejor de los casos, a partir del periodo comprendido entre los años 2030 y 2040. El análisis sobre la viabilidad del mismo correría a cargo de la firma alemana Herrenknecht, multinacional especializada en la fabricación de túneles y la más grande del mundo en su sector. En 2018, esta empresa germana ya reveló en un estudio realizado junto a la Universidad de Zúrich (Suiza), la posibilidad de construir un túnel submarino entre Tarifa y Tánger.

Este proyecto, que aún no se ha plasmado sobre la mesa y del que no hay nada en firme, fue uno de los puntos tratados en la última cumbre Hispano-marroquí liderada por el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el jefe de Gobierno del Reino de Marruecos, Aziz Akhannouch, a la que también acudieron otros ministros del Ejecutivo. La Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, calificó el proyecto como “estratégico” para ambos países, y también para Europa y África.

“Vamos a dar un impulso a los estudios del Proyecto de Enlace Fijo del Estrecho de Gibraltar que se inició por ambos países hace ya cuarenta años”, especificó la ministra. En este sentido, no es la primera vez que España y Marruecos abordan la posibilidad de unir sus territorios. En 1979, se firmó el tratado de “Cooperación Científica y Técnica” para realizar un estudio de viabilidad de un enlace fijo a través del Estrecho. A raíz de este tratado, surgió la Secegsa en España y su homóloga en Marruecos, la SNED (Société Nationale d´Études du Détroit de Gibraltar por sus siglas en francés).

También surgió el Comité Mixto, formado por cinco ministros españoles y cinco marroquíes, que se reúnen semestralmente tanto en territorio español como en el país norteafricano, y en él también colaboran las dos sociedades mencionadas anteriormente. Una colaboración que se reforzó desde 1989 y que ahora cobra más fuerza a raíz de los últimos estudios llevados a cabo. En cuanto a Segecsa, ya fue incluida en el Plan de Recuperación trazado por el Gobierno en el año 2021.

En el encuentro que Sánchez mantuvo con su homólogo marroquí, el ministro de Transportes y Logística Mohammed Abdeljalil y también con el ministro de Infraestructuras y Agua, Nizar Baraka, se conoció de primera mano las bases de las previsiones de alta velocidad en Marruecos, y también en lo relativo a puertos, aeropuertos o instalaciones de gestión del agua. “España apoya a Marruecos en su ambiciosa estrategia para dotarse de una red de infraestructuras que le sitúe como líder en su región”, dijo.

Características del futuro túnel

Con respecto al túnel, tendría una longitud total de 42 kilómetros, de los cuales 27,8 kilómetros serán submarinos y el resto discurrirían por túnel subterráneo. Consistiría en una línea ferroviaria con trenes lanzadera para el transporte de mercancías y también de pasajeros. Según informa ‘La Razón’, la conexión se establecería entre Punta Paloma, en Tarifa, y Punta Malabata, en la bahía de Tánger.

Del mismo modo, el mencionado diario recoge que la profundidad máxima del túnel será de 300 metros y la pendiente máxima, del 3%, mientras que cada túnel de vía única tendría 7,9 metros de diámetro interior. La zona escogida, denominada “Umbral del Estrecho o Umbral de Camarinal”, se debe a la menor profundidad del agua en el Estrecho y que traería menos inconvenientes para la construcción del mismo. El mencionado diario también señaló en su información que se construiría en dos fases.

Una primera fase, con un único túnel ferroviario monotubo, por el que circularían los trenes en ambas direcciones y de forma alternativa en tandas de 12 convoyes, mientras que la segunda, se llevaría a cabo con dos túneles ferroviarios de dirección única. También estaría disponible una galería de servicio y seguridad para realizar las labores de mantenimiento y que serviría también para estar a disposición de los equipos de rescate en el supuesto caso de que sea necesaria una evacuación.