Ya sé que no viene a cuento en un blog de motociclismo hablar de toros, pero vaya esta vez por delante que soy, a muerte, de Morante. No me refiero a Carlos Morante, una vieja gloria de nuestro deporte a nivel nacional, y director deportivo de los diversos cursillos del Real Moto Club de España a los que acudía hace ya una década. Hablo de otro Morante, Morante de la Puebla, el mismo que el pasado jueves 21 de mayo me puso la carne de gallina con su actuación en Las Ventas de Madrid. Lástima que a su toro le faltara gasolina porque, de lo contrario, habría sido capaz de indultarlo. ¡Qué torería la suya! ¡Cuánto arte y qué valentía! Siempre he pensado que los pilotos y los toreros están hechos de otra pasta y que, cada uno a su manera, tienen un nexo común: LA VALENTÍA.
Tuve la oportunidad de acudir a la corrida del año, porque la exhibición con la capa que hizo el diestro no habrá quien la supere en años, ni siquiera él mismo, salvo que vuelva a entrar en trance, con el doctor Ángel Villamor. Seguro que le conocéis porque es uno de los gurús predilectos para los pilotos españoles del Mundial. Es un traumatólogo al estilo House, es decir, de los que se atreven con técnicas nuevas, por agresivas que sean, sabiendo que los pilotos no son pacientes normales, que son marcianos cuya convalecencia ha de ser lo más corta posible para darle de nuevo al mango. Son muchos los que han pasado por sus manos y hay uno en concreto, Julito Simón, que le dedicará parte de su más que posible título de 125 de este año. Hasta que no cayó en manos de Villamor, su síndrome compartimental no encontró solución… Pues bien, en los últimos años, se ha convertido también en gurú para los toreros, al punto de que incluso le brindan toros en la plaza. En la del pasado jueves no fue posible, porque estaba en el palco de Canal +, y os aseguro que fue una delicia compartir con él una fecha histórica en la que, además, no faltaron nuestras charlas moteras entre toro y toro.
Villamor está encantado con el liderato de Simón en 125cc y con el de Bautista en 250cc. Al talaverano también le trata. Lorenzo aún no ha pasado por sus manos, lo que no impide que también alucine con su primer puesto en MotoGP. Es más, como todos los que amamos este deporte, tiene que frotarse los ojos cuando ve al frente de la general a un español en las tres categorías. Esto no había pasado jamás a lo largo de la historia, porque cuando en el 88 y 89 se consiguió el triplete de títulos no estaba incluida la clase reina, como ahora. Fue en 80cc, 125cc y 250cc. En el primero obraron el milagro Aspar (con doblete) y Pons. Y en el segundo, Champi, Crivillé y Sito de nuevo. No cabe duda, estamos de enhorabuena.
Para ser sincero, no creo que acabe así el campeonato, porque lo de MotoGP es una auténtica incógnita. Hay cuatro pilotos en sólo nueve puntos. Como bien decía Rossi tras su fiasco en Le Mans, las posibilidades se reparten a partes iguales entre él, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Lo bueno de eso es que, porcentualmente, España tiene el 50% de posibilidades de cantar el alirón, el doble que los australianos y los italianos. A mí el que más favorito me parece es Stoner, y también el que menos me apetece que gane. ¿Por qué? Gestos como el del domingo, abandonando el circuito sin dar la cara antes los periodistas, delatan su forma de ser.
No sé si sois asiduos a la información de MotoGP que vamos publicando diariamente en las páginas de AS cuando hay gran premio. Espero que sí aunque, como os digo siempre, me importa más la calidad que la cantidad en todos los ámbitos de la vida. Para que os hagáis una idea de cómo me motivo a la hora de escribir, pienso en si le gustará o no a mi padre, que es motero y mi mayor crítico. Por eso, cuando recibo una felicitación suya, me vale más que cualquier otra. Además de eso, me intento poner en el pellejo del motero de a pie e interpretar las inquietudes que pueda tener. Eso me llevó a escribir el día antes de viajar a Le Mans que la centena de Rossi pasaba por vencer en Francia, porque todos nos podíamos imaginar la que montaría El Doctor y su Fan Club en Mugello en caso de lograr allí la victoria número 100. Ahora ya sabemos que no será posible, porque el dorsal 99 le quitó la 99. También hice hincapié, estando ya en el trazado galo, en lo vital que era para Lorenzo y Pedrosa cruzar la meta por delante de Rossi. El italiano les sacaba 24 puntos antes de esa carrera y, de haberles batido de nuevo, habría disparado la ventaja por encima de los 25, más de una carrera de margen… Y con Mugello a la vista, donde siempre gana… Y una cosa más de la que me siento satisfecho es de haber publicado el listado de sueldos de la parrilla de MotoGP justo antes de que Marco Melandri, que cobra 0 euros esta temporada, lograra su primer podio con la Kawasaki. Los datos los saqué de la revista italiana Riders. Os los paso por si alguno no los vio. Y la de los patrocinadores:
Los sueldos de la parrilla MotoGP
Piloto Sueldo
Valentino Rossi 14 millones
Casey Stoner 3,8
Dani Pedrosa 3,5
Loris Capirossi 2
Jorge Lorenzo 2
Nicky Hayden 2
Andrea Dovizioso 1,2
Sete Gibernau 1
Colin Edwards 1
Chris Vermeulen 1
James Toseland 1
Toni Elías 700.000
Alex de Angelis 700.000
Randy de Puniet 650.000
Mika Kallio 400.000
Niccolo Canepa 250.000
Yuki Takahashi 100.000
Marco Melandri 0
La aportación del patrocinador principal
Patrocinador Equipo Desembolso Pilotos
Marlboro Ducati 12 mill. Stoner-Hayden
Repsol HRC 11 Pedrosa-Dovizioso
Fiat Yamaha 7 Rossi-Lorenzo
Pramac Campinoti 5 Kallio-Canepa
Onde 2000 F. Hernando 4,3 Gibernau
San Carlo Gresini 3,8 Elías-De Angelis
Rizla Suzuki 3 Capirossi-Vermeulen
Scot Mularoni 2,5 Takahashi
Monster Poncharal 950.000 Edwards-Toseland
Sin espónsor Cecchinello - De Puniet
Sin espónsor/ Hayate - Melandri
Más cosas. Os propongo un plan de vacaciones que yo tengo pendiente hacer algún año. Cuesta pasta, pero merecerá la pena. Se trata de un curso de conducción en la escuela que Kevin Schwantz tiene en Estados Unidos. Os paso el link de su web: schwantzschool.com En el precio va incluido el alquiler de la moto. Antes lo hacía sólo con la Suzuki GSX-R600, pero ahora también se hace con la Honda CBR600RR. El Pajarito ha cambiado este año de circuito para sus cursillos y se ido del Road Atlanta para instalarse en el Barber Motorsports Park in Birmingham, en el estado de Alabama. Como lucen los nombres así.
Hablando del legendario Schwantz, la fuente de inspiración principal de este BOX34. El viernes de Mugello cumplo 34. Al fin llego a la cifra mágica y tened por seguro que lo pienso celebrar como se merece. Además, a partir del año próximo no cumplo más. Tranquilidad, que no me pienso suicidar. Lo que pasa es que, en los años sucesivos, cumpliré 34 +1, 34 +2, 34 + 3… Quizá esté un poco chalado, pero el 34 es el 34.
Por cierto, cenando en Le Mans en el hospitality del BQR, donde disfrutamos de una velada muy divertida con varios miembros de su equipo. Allí estaban Tito Rabat (uno de sus pilotos), Raúl Romero (el propietario), Ricard Jové (dirección deportiva) y Gaizka (prensa y asuntos varios), y se contaron un montón de anécdotas, algunas inconfesables. Fue una noche perfecta, sobre todo, sin saber cómo ni por qué, salió el asunto de cuando llevé en la temporada 2000 al box del equipo a Kevin Schwantz para que saludase a Eric Bataille, un andorrano de 250cc que llevaba el 34 en su honor. Raúl se empecinó en que aquello había pasado en Suráfrica y yo tenía clarísimo que no, que había sido en Japón y, para más señas, en Motegi, aunque le podía dar a él la duda de que fuera Suzuka en vez de Motegi, porque eso no lo tenía tan claro. Estábamos discutiéndolo cuando, de repente, me dijo que se apostaba conmigo lo que fuera, y le recogí el guante. Como sé que Raúl tiene mano en Arai España, le dije que nos apostábamos un casco de Schwantz, el modelo antiguo, el blanco, azul y rojo. Aceptó el envite, pero me preguntó cómo se lo conseguiría yo si perdía. Me marqué un farol, porque tenía clarísimo que ganaba la apuesta, diciéndole que se lo pediría al mismísimo Kevin si perdía, que para eso es ‘my body’ (mi tronco). La respuesta nos la dio mi compañero de documentación Quique Melo, que me mandó el PDF de la página de aquel día y, efectivamente, en la firma pone Motegi, no Welkom. ¡Arai de Schwantz a la buchaca! Va a quedar de maravilla en la buhardilla de mi casa, porque me lo va a firmar Kevin en cuanto le vea este año y lo luciré como un trofeo de guerra.
Bueno, no me enrollo más, que me cuesta escribir, pero cuando lo hago no paro. Sólo deciros que Mugello puede ser una cita histórica y que, el que gane a Rossi allí, ganará el título, lo que no quiere decir que Valentino lo vaya a ganar si es él quien consigue esa victoria. Para El Doctor es una obligación vencer allí, porque lo ha hecho de manera ininterrumpida desde 2002. A ver quién es el valiente que le gana. Y qué morbo tendrá volver a ver rodar en Mugello a Simoncelli y Barberá…