Yamaha se condena a sí misma

Era la primera vez que Yamaha apostaba por un motor V4 en su MotoGP y lo que debía ser un paso adelante, comenzó de la manera más inoportuna. La marca japonesa no salió a rodar durante la segunda jornada de test en Sepang, condenando cinco motos (contando las dos de probadores). La fábrica de los diapasones identifició un problema grave en el nuevo motor de las M1 de Fabio Quartararo y Torpak Razgatlioglu e inmediatamente frenaron toda su actividad y reportaron el contratiempo a la fábrica de Japón y su cuartel general en Gerno di Lesmo. “Sabemos cuál es el problema”, afirmó Max Bartolini, el directo técnico. Pero la necesidad residía en conocer qué lo había originado.

“No sabemos qué lo ha causado, aunque tenemos una idea, pero necesitamos la confirmación de la fábrica. Espero que encontremos una solución. Como dije, aún tenemos que comprobarlo. Estamos en contacto con Japón e Italia, tenemos que averiguarlo”, insistía el ingeniero italiano, sobre un problema que se identificó por primera vez en la M1 de Quartararo: “La moto de Fabio se paró (el martes) en la pista, comprobamos que había un problema y no encontramos una solución clara. Tenemos una idea, pero considerando la seguridad de los pilotos, tanto los nuestros como los demás, finalmente decidimos no volver a la pista para comprender realmente cuál es el problema y qué debemos hacer para resolverlo”.

A pesar de que el contratiempo que sacudió por completo a Yamaha se identificó en la moto del francés, Bartolini descarta "absolutamente” que la caída que provocó la lesión de Fabio estuviese relacionada con ese problema. De hecho, Max deja claro que esa interrupción en los test fue íntegramente pensando en la seguridad de sus pilotos: “Ellos reaccionaron bastante bien, también porque para nosotros la seguridad es la prioridad. Podemos arreglar una moto, pero no podemos arreglar a un piloto si se cae“. Sin embargo, lo que ya no tiene marcha atrás es la salida de un Quartararo que, con este contratiempo, sigue sumando motivos para explicar su despedida de Iwata.

En Yamaha intentan dar cierta normalidad a la situación: “La mayor pérdida es tener una moto completamente nueva. No tenemos experiencia ni historial, y los pilotos necesitan acostumbrarse porque, claro, nuestros pilotos, excepto Toprak, ya estaban acostumbrados a las otras motos (las de 4 cilindros en línea). Es una gran pérdida no haber podido rodar (el miércoles), pero forma parte del juego". Pero nada tiene de común cuando tienes el futuro de tu gran campeón en juego. Pero en ese sentido ya no existe marcha atrás.

El Plan B de Yamaha

Lo único que pueden controlar ahora en Yamaha es la decisión de con qué motor comenzarán la temporada de MotoGP. Álex Rins espera “recibir más motores en Tailandia para rodar libremente” y que “los motores no se rompan más”. Pero, ¿cuál es el Plan B de los japoneses si se repite el contratiempo? La marca de los diapasones recuperaría la M1 del año pasado con el motor de cuatro cilindros en línea, hasta erradicar los problemas en su propulsor actual. Su posición en el rango D de concesiones ofrece a los de Iwata esa posibilidad y por lo tanto, podrían empezar el curso con el prototipo de 2025, mientras solucionan los contratiempos de un V4 que volvería a rodar cuando estuviese a punto.

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