“No puedes permitirte debilidades en ningún área”
El director técnico de Aprilia desvela las claves para conseguir una moto competitiva: “velocidad punta”, “tracción” y “potencia”. También es esencial una comunicación fluida con los pilotos.
El único equipo que ha podido hacer algo de competencia a las motos de Ducati este año ha sido Aprilia. Sin Jorge Martín sobre el asfalto, Marco Bezzecchi se ha convertido en la punta de lanza del equipo de Noale. El italiano ganó en el GP de Gran Bretaña y lleva otros cuatro podios más (3º y 2º en la carrera esprint y el GP de los Países Bajos, 2º en el esprint de Alemania, y 2º en el GP de República Checa). La suya es la única montura no perteneciente a Ducati que ha conseguido entrar en el Top-5 de la clasificación.
Fabio Sterlacchini, director técnico de Aprilia, ha dado las claves para conseguir una moto competitiva en una entrevista con Speedweek. Lo primero es tener un conjunto equilibrado y no dejar atrás ningún elemento de la moto: “Para mejorar el rendimiento, hay que tener en cuenta todas las áreas de la moto. No puedes permitirte tener debilidades importantes en ningún área”.
Si una moto tiene carencias importantes en algún área, estas van a acabar afectando negativamente al funcionamiento general. El director técnico de Aprilia lo ilustraba explicando la problemática que conlleva fallar en velocidad punta: “Si, por ejemplo, no eres competitivo en cuanto a velocidad punta, los demás pilotos pueden adelantar fácilmente y marcar el ritmo en la siguiente parte de la pista. Estos pilotos marcan el ritmo de la carrera. Cuando vas detrás de otro piloto, la temperatura del neumático delantero sube y arruinas la carrera. Por eso la velocidad punta es importante para el conjunto”.
El italiano reconoce que aunque considera este factor decisivo, su importancia es menor que la que tenía en el pasado: “La velocidad punta se ve influenciada por muchos factores: tracción, tendencia a los caballitos y el motor. Todo interactúa. En Mugello, la potencia del motor es, obviamente, crucial. Pero normalmente, los demás factores son más importantes”. También depende del uso que se le esté dando a la moto, si es para hacer una vuelta rápida en la clasificación, el motor cobra más importancia, ya que, una aceleración potente a la salida de las curvas es esencial para obtener ventaja al final de la recta. En cambio en carrera es diferente, “no puedes usar toda la potencia disponible”, comentaba Sterlacchini.
Todos estos factores técnicos se entremezclan con las sensaciones de los pilotos. Esta es una de las cuestiones con las que los directores tienen que lidiar para encontrar el equilibrio: “Es una parte esencial de mi trabajo. Como ingeniero, que normalmente me centro en áreas especializadas como la física y las matemáticas, también hay que tener en cuenta los comentarios de los pilotos, que a veces no concuerdan con los datos. Con tu experiencia, cultura y conocimientos, intentas encontrar la solución. No es fácil porque, por otro lado, quieres seguir los datos, porque reflejan los hechos. Al mismo tiempo, si, por ejemplo, un piloto dice que no puede usar un motor más potente, entonces tienes menos potencia disponible porque confías en él. A veces, esa es una decisión difícil y la parte más difícil del trabajo como director técnico”.
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Sterlacchini daba a conocer su truco para generar una comunicación fluida entre los ingenieros y los pilotos: recurrir a metáforas como la cocina. “Si, por ejemplo, necesito ajustar el control de tracción, un piloto piensa que es fácil. Pero tienes muchos ingredientes, y si los mezclas de forma diferente, el resultado es completamente distinto. Entonces el piloto dice: ‘Vale, ahora lo entiendo’. Ese es un aspecto importante, y hay que tenerlo en cuenta al colaborar con todos en el box. La moto es un vehículo diseñado por ingenieros, pero al mismo tiempo, es pilotada por pilotos. Lo difícil es armonizar todo”, explicaba el de Aprilia.
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