Honda refuerza su mejoría con un tiempazo de Mir

La lluvia arruinó la sesión de la tarde en la segunda jornada de test para MotoGP en Sepang. Con ese panorama, no hubo mejoras por tanto en la tabla de tiempos y nada importante que probar en esas dos últimas horas con pista abierta. Sin embargo, la sesión de la mañana sí que dio para trabajar a fondo a todos los equipos y dejó una buena noticia, la del refuerzo notorio de la mejoría de Honda vista ya en la parte final de la temporada pasada.

Así lo revela el liderato con tiempazo incluido de Joan Mir. El campeón del 2020 en la clase reina paró el crono en un 1:56.874 que le dio una ventaja de 0.109 sobre Morbidelli, primera Ducati esta vez y el primero de sus perseguidores, y le dejó cerca del récord de la pista en poder de Álex Márquez establecido el año pasado en estos test con 1:56.493.

Esa vuelta de Mir con la moto del ala dorada es la más rápida dada al trazado malayo por una de los motos japonesas y llega en un momento perfecto para levantar la moral de la tropa y en el estreno de su nuevo estatus, tipo C, en el reglamento de concesiones. “Los japoneses han hecho un buen trabajo”, decía Luca Marini, compañero del bicampeón, el día anterior, y este tiempazo deja constancia de que la ligera pérdida de concesiones sufridas no les ha restado nada de fuerza ni de ganas por seguir mejorando.

Con el paso del grupo D, en el que sigue Yamaha, al C, Honda ha perdido cuatro ventajas por salir del rango más bajo de concesiones: 1 Reduce el número de neumáticos de prueba de 260 a 220. 2 Pierden la posibilidad de utilizar a sus pilotos oficiales en los test privados, quedando reservados únicamente a los de pruebas. 3 Los test privados quedan restringidos sólo a tres trazados, cuando antes era ilimitado. 4 El número de motores por temporada baja de 10 a 8, con especificaciones congeladas y una única actualización aerodinámica al año. 5 Mantienen la posibilidad de poner en pista a seis wild cards (pilotos invitados) por temporada.

Desde que apareciera este sistema en 2023, a mitad y final de cada temporada se revisa en qué rango debe colocarse cada fábrica, lo que se calcula en base a al porcentaje de los puntos en la clasificación de constructores. Así, más del 85% de los puntos, en el rango A (Ducati). Entre el 60% y el 85% de los puntos, en el rango B (ninguna fábrica). Entre el 35% y el 60% de los puntos, en el C (Aprlilia, KTM y Honda); y con menos del 35%, en el D (Yamaha).

Para Honda era una cuestión de honor salir de un pozo en el que ya sólo está una Yamaha que está en crisis también con el nuevo motor V4, tanto que sus pilotos no han salido a la pista en el segundo día de test por problemas de seguridad. El martes se cayó Fabio Quartararo por un problema con su moto, se le paró, como ya le pasó en el shakedown, y aunque volvió a salir a la pista luego se comprobó que se había roto un dedo y por ello causaba baja para el resto de la sesión.

Volviendo a la tabla de tiempos en la combinada del segundo día, completan la lista de los dies primeros tras Mir y Morbidelli los siguientes ocho: Di Giannantonio, Acosta, Maverick, Bezzecchi, Raúl Fernández, Bagnaia (acabó contento el martes porque aseguraba haber encontrado las sensaciones de 2024 y no las de 2025 con las que tanto sufrió), Ogura y Bastianini.

No está en esta ocasión entre los diez mejores un Marc Márquez que sólo fue 15º con un crono de 1:58.386 bastante más lento que el 1:57.018 que le llevó a lo más alto de la tabla de tiempos el primer día. Cero problema.

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Del décimo para atrás quedaron así: Marini, Álex Márquez, Binder, Zarco, Márquez, Savadori y Moreira. Como se ve, no rodó ningún piloto Yamaha, nada que ver con el buen papel de Honda, su antigua compañera en las concesiones tipo D del que la fábrica de los diapasones también desea salir, algo que compromete ahora mismo un test tan calamitoso como este de Sepang.

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