Ducati vigila su estatus

No hace más de un lustro que Ducati domina MotoGP porque, como bien recuerda de vez en cuando Davide Tardozzi, team manager del Lenovo, los de Bolonia tenían a Marc Márquez como rival. Sin embargo, ahora que defienden corona con un nueve veces campeón que les ha ayudado a continuar ampliando su poderío en la categoría reina, han encontrado un nuevo oponente. Por su condición de campeones y por una Desmosedici que históricamente ha demostrado ser competitiva en todos los escenarios del Mundial, los de Borgo Panigale siguen manteniendo el cartel de favoritos. Pero al menos hasta que las cifras digan lo contrario, en este 2026 lo compartirán con Aprilia en general y Marco Bezzecchi en particular.

Ducati marca a la compañía

A nivel interno apenas ha habido cambios para Ducati en la parrilla de MotoGP. Los de Bolonia llegaban con dudas a Tailandia sobre la aerodinámica por lo que decantarse en la GP26 pero, afortunadamente, como recordaba Marc Márquez no existía “miedo en elegir lo nuevo o lo antiguo”. Finalmente será lo conocido el material que monte durante 2026 la Desmosedici, que recupera la parte frontal de la GP24 y también a un Pecco Bagnaia que volvió a pilotar con naturalidad. Sin embargo, el único capaz de empezar al 100% en el conjunto de moto y piloto ha vuelto a ser el vigente campeón. Tanto el italiano como Álex Márquez y la pareja del VR46 señalan que tienen “detalles por cuadrar” en una moto que, aún así, ofrece confianza y resultados. Por eso se mantiene como favorita después de liderar en Sepang y rondar la primera plaza en Tailandia.

Fue en el escenario del primer gran premio del año donde Aprilia se reconfirmó como amenaza de una Ducati que a pesar de su superioridad también ha evolucionado. Sin embargo, el referente de Borgo Panigale no pudo llevar a cabo el plan establecido para los dos últimos días de pruebas. Márquez compareció en Tailandia lastrado por un virus y su ritmo de carrera no se puede comparar con el de la RS-GP, pues no llevó a cabo un simulacro completo; que solo realizó Bagnaia en un 1:30 que iguala las fuerzas con los de Noale. Por eso, a pesar de su falta de referencias, el vigente campeón ya ha avisado: “Puedo luchar por ganar”. Marc no necesita los tiempos.

Aprilia amenaza el estatus

El poderío de Marco Bezzecchi con la Aprilia no resultaba sorprendente, vista su sintonía desde mediados del curso anterior. Pero sí llama la atención la capacidad que ha demostrado el italiano para poner en apuros a Ducati y además, el rendimiento de una montura que tambien hizo brillar Ogura. El japonés del Trackhouse sentenció el doblete de la RS-GP que lideró con récord de 1:28.668 el piloto italiano en la tabla de tiempos. Al menos a una vuelta, el prototipo de Noale está a la altura de la Ducati y aunque en Sepang dio la sensación de que sus progresos no eran tan extremos como para destrozar al vigente ganador, ahora el estatus de Borgo Panigale está bajo amenaza tras la introducción de un invento aerodinámico situado por detrás del carenado, el cual canaliza el flujo de aire reduciendo las turbulencias y mejorando la eficiencia aerodinámica.

“Las Ducati y las Aprilia dan miedo”, reaccionaba un Pedro Acosta ante el rendimiento de la RS-GP, manifestando una opinión popular a la que se suma Jorge Martín. Las sensaciones del español con la moto italiana podían decir mucho en un escenario donde falta por ver si hay agua suficiente en ese oasis como para hacer sombra a la poderosa moto dominadora o todo ha sido un espejismo. Pero después de varios desencuentros, ahora sí, el campeón de 2024 también siente que tiene en sus manos una moto ganadora que es “excelente y nos vamos a divertir”.

KTM se instala en el optimismo

La KTM parecía una moto completamente diferente en las pruebas de Sepang y aunque en Tailandia la satisfacción de Maverick Viñales no fue para tanto, el optimismo sí permaneció en un Pedro Acosta que, por tradición, ha sido el piloto más exigente de la marca. Aki Ajo, team manager del equipo austríaco, asegura que la RC16 ha dado “algunos pasos adelante” y habla de medio segundo de ganancia gracias a varios cambios en el chasis y la aerodinámica que también han afectado a la degradación. Debido al excesivo consumo de las gomas, los finales de carrera solían ser un infierno para el murciano, que en el simulacro de carrera en Tailandia conservó las gomas hasta la penúltima vuelta; un detalle que puede colocar al prototipo de Mattighofen como aspirante al podio los domingos y no solo durante la esprint.

La estimación de Acosta es que esta KTM está preparada para entrar regularmente en un Top-5 donde, solo contando con las Ducati, ya habría seis motos y una se quedaría fuera. Sin embargo, en la sede austríaca están convencidos de que lo que falta a nivel de mecánica lo puede suplir el talento. A pesar de que los tiempos para ganar carreras que presentan Ducati y Aprilia todavía quedan lejos, esa desventaja ahora no frustra al español: “Uno puede no estar contento si no mejora, pero no puede no estarlo si lo que ocurre es que son los demás los que mejoran más”. De hecho, Pedro completó una simulación de carrera que registró todas las vueltas en 1:30 (clavando los tiempos de Bagnaia) y solo eso le da la razón: “Vamos más rápido que el año pasado. La moto está mejor, todo va más fácil, más natural y sin sobresaltos ni cosas raras”. Los de Mattighofen se presentan como tercera fuerza relativa.

Honda conserva su talón de Aquiles

Tailandia fue un golpe de realidad para una RC213V que ha mejorado, pero no lo suficiente como para cumplir su objetivo. A pesar de que la Honda se presentó de cara a 2026 con la ambición de regresar al podio, el fabricante japonés asume que el Top-10 es su posición real... al menos de momento. La marca del ala dorada ha dado un paso adelante que resulta incuestionable, pero también insuficiente teniendo en cuenta cuál era su desventaja con los fabricantes europeos. Sin embargo, el mayor contratiempo de HRC es una falta de tracción que sigue siendo su debilidad.

“La moto ha mejorado muchos aspectos como el motor, la frenada o la aerodinámica”, resumía Luca Marini, sobre un paquete en el que llamó especialmente la atención el cambio de aletas. Honda trabajó en soluciones aerodinámicas pensadas en buscar carga en el tren trasero, mientras que en la parte frontal se incorporaron pensando en aumentar su velocidad máxima. Las pruebas dieron resultado pero la RC213V no está moldeada a la perfección ante ese contratiempo de tracción que lastra a los pilotos especialmente a una vuelta. Para solucionarlo Mir pide una revolución, mientras que el italiano espera piezas nuevas que ayuden a trabajar el neumático y den por concluido el problema. Si dan con la clave a la primera, su situación puede cambiar radicalmente. Hace un año estaban a un segundo de la cabeza y ahora, comienzan con media décima de desventaja.

Yamaha está lista para sufrir

Quien más, quien menos, ha salido de las últimas pruebas del año con aspectos positivos. Salvo una marca como Yamaha, que ha sido la excepción a la regla. La marca de los diapasones no solo ha notado la involución de su M1, sino que han intensificado sus problemas a nivel interno. La paciencia se escapa entre sus manos y la de sus pilotos, visto a un Fabio Quartararo llevar a cabo una peineta al prototipo japonés o a Álex Rins asegurar que “los pilotos estamos listos pero la moto no”. Al menos el problema en el nuevo V4 que les obligó a parar en Sepang y perder un día de trabajo no se repitió, pero la marca de Iwata sufrió mucho más de lo esperado y asumió que este 2026 no tendrán más remedio que sufrir.

Por mucho que hayan cumplido todos los requerimientos de Quartararo para intentar retener al francés, el nuevo motor solo ha ido acompañado de potencia y una pérdida de rendimiento que marcan los tiempos. La nueva M1 es casi medio segundo más lenta que su antecesora, Yamaha ocupó cuatro de las últimas cinco posiciones que marca la tabla de MotoGP y además, ni siquiera llevó material suficiente como para que los pilotos pudieran trabajar con normalidad con el paquete nuevo. Los pilotos ya han asumido que les llevará “mucho tiempo sentirnos cómodos con la moto” y esperan una reacción por parte de los diapasones; que siguen perdidos.

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