Bautista: “La ley del peso mínimo afecta a mi seguridad”
Álvaro Bautista habla con AS para dar su punto de vista sobre una reglamentación que considera injusta y le compromete tanto fuera como dentro de la pista.
El Mundial de Superbike se va de vacaciones antes de afrontar la última parte de la temporada, en la que se decidirá el título. A él no opta Álvaro Bautista, quien atiende a AS para hacer balance del año. Se siente discriminado por la ley del peso mínimo y de ello habla en esta entrevista.
-La temporada no va del todo bien. ¿Es achacable a la ley del peso mínimo?
-En parte sí. Está claro que condiciona mi pilotaje y rendimiento. Al final es un hándicap para los pilotos ligeros y no me parece que sea lo más justo. En la carrera 2 de Hungría por ejemplo, sufrí una caída a una velocidad alta. Fue en una curva rápida con mucha inercia, después de haber llovido, había parches, pillé la parte verde y me caí...
-Y eso afecta…
-Hemos analizado los datos con Ducati, antes y después de llevar el peso y la moto tiene más inercias laterales, no frontales. Tiende siempre en todas curvas a hacer más metros hacia afuera. Ya no se trata de ganar, es una discriminación a los pilotos ligeros. Se trata de seguridad. Una moto con 7 kilos más tiene muchas más inercias a la hora de parar la moto, a la hora de salir de las curvas, de entrar en las curvas. Tanto la FIM como Dorna, y el World Superbike siempre intentan velar por la seguridad de los pilotos, y lo hacen estupendo, ya que este es un deporte de riesgo, de mucho riesgo. Y con el gran trabajo que hacen ellos, pues que no se les pase esto. No es una pataleta mía, es una cosa real, se puede demostrar. Lo importante es hacer este deporte seguro y que todos podamos disfrutar. Están poniendo más en riesgo la vida de los pilotos ligeros.
-¿Se ha caído más veces desde que entró en vigor esta ley?
-Si, me han tirado muchas veces, pero otras también han sido por el tema de las inercias.
-¿Entonces se puede decir que la ley le pone más en riesgo y puede ser peligrosa?
-Sí, exacto. Ponen más inercias a las motos y, por lo tanto, más riesgos. Ya son motos que nos cuesta moverlas y nos ponen más peso. Siempre se está velando por la seguridad y resulta que con esta regla, estás incrementando el riesgo en los pilotos que tienen que poner el peso. No se trata de que puedas ganar o puedas perder, sino de que me la voy a estar jugando más. Estamos velando siempre por la seguridad de los pilotos, y a mí me están haciendo más inseguro. Me están haciendo jugarme más la vida que los demás. ¿Por qué? ¿Porque soy pequeñito? ¿Por eso me tengo que jugar yo más la vida que los demás? Pues no me parece lógico. No voy en contra de la Federación, ni Dorna ni SBK. Yo les apoyo y estoy muy contento de todo el trabajo de seguridad que hacen. Esto simplemente es que demos un paso más, para incluso mejorar la seguridad.
-Además, de no mediar estas dos últimas temporadas que coinciden con la entrada en vigor de la ley y en las que ha estado lejos de Bulega y Razgatlioglu, ¿hubiera continuado en Ducati?
-Sí, claro.
-Antes de entrar en vigor la norma, ¿qué beneficios tenía usted sobre el resto de la parrilla?
-Cuando eres pequeño te metes mejor en la moto, soy más aerodinámico. La diferencia está, más que en el peso, en la aerodinámica. Por otro lado, a la hora de mover la moto tenemos menos palanca en los brazos, tenemos que descolgarnos más. Los pilotos grandes tienen la ventaja de que la mueven más rápido que yo. Por otro lado, los pilotos livianos calentamos peor los neumáticos. Esto es un arma de doble filo, porque a lo mejor los neumáticos los consumimos menos. ¿Pero por qué? Porque los calentamos menos. Pero si no los calientas y no trabajan bien, no te sirve de nada, porque no consigues el máximo rendimiento del neumático. Entonces el único punto fuerte es aerodinámicamente, ya está. Me han puesto más peso para que la moto, entre comillas, no corra, pero mi moto corre porque soy aerodinámico.
-¿Y ahora de qué manera le discrimina?
-Por poner un ejemplo. El piloto (conjunto casco, mono…) tendría que pesar 80 kilos, peso de la moto, 168. Lo que te quede hasta esos 80 kilos, lo pone la moto dividido entre dos. Es decir, yo peso aproximadamente 67 kilos con mono y la moto, 168, por lo que debemos poner unos 7 kilos de más. Entre la moto y yo hay 100 kilos de diferencia. Si otro piloto pesa esos 80 kilos, hasta los 168 hay 88 de diferencia. Por lo tanto, yo estoy moviendo 12 kilos más que él. ¿Por qué no le ponemos esos 12 kilos de más al otro para que mueva lo que muevo yo? Sería más justo porque moveríamos todos la misma diferencia de peso entre piloto y moto ¿no?
-En este punto que me comenta, yo le pongo un nombre encima de la mesa que todo el mundo recuerda: Pedrosa.
-Siempre se ha dicho que si Dani hubiera sido más grande, hubiera pesado más, tendría más campeonatos en MotoGP. Pero se encontró con esas motos tan pesadas, con tanta potencia, que es un hándicap ser pequeño.
-Las quejas por las supuestas ventajas de ser pequeño vienen encabezadas por Redding, que ya no estará en SBK y se va al Bristish. Se unieron en mayor o menor medida Razgatlioglu, que se va a MotoGP y Rea, que no tiene su futuro aún confirmado… Y le están comprometiendo a usted su futuro.
-Cien por cien. Y me han comprometido, porque en 2024 y 2025 en condiciones normales podríamos haber luchado por el título. Este año me quedo sin equipo y donde vaya voy con una mochila de 7 kilos conmigo y los equipos no quieren un piloto con esos kilos de más. Yo al final he podido demostrar y ganar, pero ahora si viene un piloto de mi envergadura con estas dificultades de salida, no va a poder demostrar nada. Pero sí, es una manera, como dices, de comprometer, la carrera de un piloto solo porque gana. En lugar de mejorar, buscan que le penalicen. Me han quitado revoluciones, y he seguido ganando. Pero ahora me afecta en la forma que yo puedo llevar la moto, en su comportamiento. Cuando empieza la carrera, sufro porque la moto pesa más. Con el paso de las vueltas que se vacía el depósito estoy rodando en los tiempos de Toprak y Nicoló (Bulega), pero a varios segundos por detrás porque es lo que han metido en la primera parte de la carrera.
-Hablemos de futuro entonces. Se rumorea sobre un posible cambio a MotoGP como probador de Aprilia. ¿Qué hay de cierto en esto?
-De momento son conversaciones, pero como yo he dicho siempre, yo quiero ser piloto y lo que me motiva es correr. De momento el tema del probador no está en mis planes. Yo lo primero que quiero es ser piloto. Porque todavía me siento competitivo.
-Si sus planes son seguir en SBK, hay motos de tres fábricas oficiales que aún no tienen dueño: una BMW, la Yamaha de Rea que aún no ha renovado y las Honda de Vierge y Lecuona, que no han sido confirmados para 2026.
- Y Ducati, es una opción. Estamos hablando todavía. Quiero tener algo técnicamente competitivo para poder demostrar mi potencial. Correr por correr no quiero. Si corro es por mí, porque quiero ganar.
-¿Cómo es eso de Ducati? ¿Hay posibilidades de que siga 2026? Explíquemelo.
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-Ducati me dijo que las condiciones actuales no podían mantenerlas, que había que reducir el aspecto económico. Yo les dije que me dejaran libre para decidir. No es que me hayan echado, sino que estaba esa ese derecho de romper el contrato (1+1) por su parte o la mía, dependiendo de unas condiciones. Ahora estoy libre, estoy en el mercado y también para ellos. Si no encuentran piloto me pueden llamar y decirme ‘Álvaro, ¿te apetece correr por esta cantidad?’. Y ya decido yo.
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