Aleix y la felicidad de Honda: “Era una deshonra estar en el D”
Pasará de utilizar un máximo de diez motores no sujetos a congelación a ocho con congelación en su desarrollo en el grupo C.
Había felicidad en el box Honda, mucha, con el séptimo puesto obtenido por Luca Marini en Valencia, porque ese resultado le daba justo al ala dorada los nueve puntos que le hacían falta para abandonar en el apartado de las concesiones el grupo D, en el que ya sólo está Yamaha, y entrar en el C junto a Aprilia y KTM. “Era un poco deshonra estar en D”, aseguraba Aleix hablando por toda Honda.
Antes entrar más en profundidad en las declaraciones del probador, primero saber la ayuda extra que tenía Honda en el reglamento siendo grupo D y la que tendrá en el C:
Categoría D es el fabricante que haya sumado menos del 35% de los puntos máximos otorgados durante una temporada. A partir de ahí, Honda en 2025 podía utilizar 260 neumáticos de pruebas a disposición de sus pilotos oficiales y probadores en cualquier circuito del calendario y disponen de seis ‘Wild Cards’ (invitaciones en GP). Además, se permite usar un máximo de diez motores sin estar sujetos a congelación en su desarrollo y pueden ejecutar dos actualizaciones aerodinámicas al año.
Categoría C es el fabricante que haya sumado una proporción comprendida entre el 35 y el 60% de los puntos máximos otorgados durante una temporada. A partir de ahí, Honda en 2026 pasará a utilizar 220 neumáticos de prueba que sólo tienen a disposición sus pilotos probadores (ya no los oficiales) en tres circuitos específicos (ya no en cualquiera) y disponen de seis ‘Wild Cards’. Además, puede utilizar un máximo de ocho motores (dos menos) sujetos a una congelación en su desarrollo (el cambio más importante) y sólo pueden ejecutar una única actualización aerodinámica al año (una menos).
A pesar de todo eso, para Áleix era un motivo de felicidad ese paso: “Para mí mucho, porque no hemos escondido todo el fin de semana que para Honda era obligatorio conseguir esta séptima posición. Creo que es un tema de cultura y egos. Honda es la fábrica más grande de este campeonato y poco a poco tiene que escalar hasta la A. Y luego me alegro mucho, porque después de la lesión que ha tenido Luca, después de lo que se ha esforzado este año, Joan ha hecho podios, Zarco ha ganado una carrera y esto, no es una victoria ni un podio, pero en Honda estaba todo el mundo muy contento y me alegro que esta séptima posición la haya conseguido Luca”.
Y al insistirle al probador si no les hubiera compensado quedarse a un puntito para seguir mejorando el motor: “No. Desde mi manera de verlo, no. Esto es Honda y Honda tiene que estar lo más arriba posible. Al menos es mi manera de verlo, es un poco una deshonra que estemos en el grupo D. Creo que hemos hecho un año muy bueno, hemos trabajado mucho, Honda se ha esforzado mucho trayendo muchas actualizaciones, haciendo un esfuerzo enorme, construyendo un testing team que es un equipo de MotoGP y creo que era lógico conseguir este objetivo”.
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Aleix tiene claro cuál es el siguiente paso: “Yo ya dije desde el principio que no pasaríamos de donde estábamos el año pasado, a ganar carreras en tres meses, pero han pasado 6 o 7 meses y hemos dado un paso enorme. Desde mi experiencia con Aprilia, creo que fue el 2021 cuando empezamos a hacer un montón de sextos, fue el paso más complicado. A partir de aquí, el siguiente año, empezamos a hacer podios, a ganar carreras y ya ves dónde está la Aprilia ahora. Así que ojalá que a partir de ahora sea todo un poco más fácil y podamos ir haciendo pequeñas evoluciones hasta conseguir ganar carreras”.
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