Aldeguer, Pecco, Mir y Pol en un FP1 acortado por lluvia

La lluvia en forma de chaparrón arruinó el último cuarto de hora del FP1 para MotoGP, exactamente los últimos 13 minutos y 15 segundos, que fue cuando apareció la bandera que avisaba de la llegada del líquido elemento (bandera blanca con un aspa roja), pero hubo antes tiempo suficiente para sacar las primeras conclusiones del fin de semana, y con mucho piloto español delante una vez más, aunque aún se rodó lento.

De entrada, destacar la vuelta al primer puesto del ganador de Indonesia, un Fermín Aldeguer que en Australia sufrió las consecuencias de tener que pilotar una MotoGP sin electrónica, porque se le vino abajo y pasó así de luchar por la sexta plaza a caer a la decimocuarta. El del Gresini Racing lideró la primera tabla de tiempos del fin de semana en Sepang con 2:00.199, un crono que aún está muy lejos del 1:56.337 con el que Francesco Bagnaia alcanzó la pole la pasada temporada en esta pista.

Precisamente fue Pecco el primero de los perseguidores del murciano de La Ñora, a 0.256, consiguiendo un segundo incial que se parece al arranque de Japón, donde fue primero en el primer libre como tarjeta de presentación antes de firmar luego un fantástico doblete. Que el italiano asome en las primeras posiciones no es una sorpresa, a pesar de su hundimiento en Indonesia y Australia, porque es muy bueno. Lo que resulta más llamativo es que lo haya hecho con la versión 2025 de la Ducati, por lo que se vio en la aerodinámica que llevaba y en el cilindro anclado en el eje derecho por la parte derecha, un mass dumper.

¿Y qué es y para qué sirve el mass dumper? Lo explica así Corrado Cecchinello, director técnico de MotoGP: “Un amortiguador de masa es un dispositivo que introduce cierto impulso o inercia en respuesta a un movimiento. En el caso de un sistema de suspensión, la teoría básica es que hay algo que se opone al desplazamiento, que es el muelle, y algo que reacciona a la velocidad del movimiento, que es el amortiguador. En la actualidad, la tecnología de amortiguación se basa en el paso del aceite a través de orificios. Si se sigue este principio, un amortiguador de masa se opondría a la aceleración. Así que tenemos el desplazamiento, el muelle. La velocidad del movimiento, la amortiguación. Y la aceleración del movimiento, potencialmente un amortiguador de masa. En otras palabras, ahora tenemos otro elemento en el sistema de suspensión que controla el movimiento”.

Volviendo a lo acontecido sobre el asfalto, antes de que se mojara, tras las dos Ducati de Aldeguer y Pecco, otros dos españoles inmediatamente, Mir y Pol, que vuelve a demostrar con su cuarta plaza que no es un probador cualquiera, Bezzecchi, Marini, Álex Márquez, Quartararo, Miller y Acosta. Más atrás, Rins 18º, Raúl Fernández 19º y Augusto Fernández 22º (vuelve a salir a la pista como probador de Yamaha con la nueva M1 con motor V4).

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Señalar que se fueron al suelo sin consecuencias Acosta, Álex y Miller, y que fueron muchos los pilotos que optaron por salir al final a dar alguna vuelta sobre el asfalto mojado: Raúl, Savadori, Rins, Pol, Bezzecchi, Álex Márquez, Binder, Quartararo, Chantra, Pirro, Mir. Varios de ellos se llevaron sustos importantes, porque había algunos puntos que parecían más un río que un circuito, como la frenada de la 9 o la 12. Pueden dar fe de ello Pol, Binder, Quartararo y Raúl, que se mantuvieron en pie de puro milagro.

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