Porsche sigue de dulce y Toyota, con dudas
El 963 #6 del Penske cierra los libres de los 1812 KM de Qatar como el más rápido. Los japoneses empiezan muy atrás y deslizan que nos favoritos.
El Prólogo del Mundial de Resistencia (WEC) indicó una cosa y los dos primeros entrenamientos libres de los 1812 kilómetros de Qatar confirmaron los indicios: Porsche ha empezado fuerte y tres de sus coches han acabado en lo alto en lo que va de semana: el 963 #12 del Jota, el lunes y los dos oficiales del Penske, el #5, el martes, y el #6, este último con un tiempo de 1:39.990 registrado en el FP2. Puede que otros estén jugando al despiste o que los coches alemanes no se hayan guardado nada, porque cuatro unidades del 963 se colocaron en el top-6. Entre ellas la que pilota Jenson Button, todo un campeón del mundo de F1, que con su 1:40.782 puso al #38 del Team Jota en tercera posición en su debut con los prototipos del WEC. “Es impresionante cómo ha crecido la era Hypercar. Muchos fabricantes se involucran y existe la posibilidad de tener equipos privados que pueden ser tan competitivos como las fabricantes”, dice el británico. Y los tiempos le dan la razón. Solo Peugeot, con su 9X8 #93 a 0.782 en segunda plaza, y el Cadillac V Series #2 a 0.996, rompieron el monopolio de los de Zuffenhausen.
Los dos equipos que sobre el papel partían como favoritos, comenzaron más atrás. El primer Ferrari, el #51, actuales campeones de Le Mans, cerró en séptimo lugar, a 1.436 y justo por delante del Toyota #7, a 1.549. Los japoneses, dominadores en los últimos años en la resistencia, parecen acusar el BoP (Balance of Performance) que le añade peso y les quita potencia. Incluso sus propios pilotos reconocen no encontrar el camino que esperaban: “Estos días han sido difíciles, y luchamos un poco. Intenté muchas cosas en el coche, y todavía tenemos que encontrar la solución correcta para obtener más rendimiento. No fue un gran comienzo, así que no me siento optimista este momento. Pero trabajaremos duro para cambiar la historia”, desliza Kamui Kobayashi Team Principal y tripulante del #7. Más atrás aún quedaron los coches gemelos: 11º el 499P #50, del que forma parte Molina, a 1.649, y 13º el Toyota GR010 #8 (los campeones) a 2.118. En Ferrari, a pesar de los tiempos, extrajeron conclusiones “positivas” de la información recopilada de las 155 vueltas de las dos primeras sesiones, equivalentes a 834 kilómetros completadas entre sus tres coches (los dos oficiales y el del equipo cliente). De entre los debutantes, el Lamborghini SC63 fue el mejor, 12º, con los Alpine 14º y 17º y los BMW M Hybrid 15º y 18º. Tuvo problemas el Isotta Fraschini Tipo6-C que en la primera sesión marcó un 1:44.326 y en la segunda se quedó parado cuando solo había completado cuatro vueltas.
En cualquier caso, este viernes se acabarán las pruebas y habrá que poner sobre la mesa en la clasificación (14:00) el máximo rendimiento a una vuelta y dejar de disimular, si es el caso. El sábado desde las 09:00 comenzará el fuego real, midiendo ritmos, fiabilidad y estrategias para luchar por la primera carrera del año.
Clasificación del FP2 de los 1812 KM de Qatar (WEC)
Ferrari, el más rápido en LMGT3
En la segunda categoría del WEC, la remozada LMGT3, Ferrari marcó la pauta con los dos 296 del AF Corse en las dos primeras plazas, con liderato para el #55 con 0.255 de ventaja sobre el #54. En cuanto a los españoles, séptimo para Álex Riberas con el Aston Martin Vantage #27 del Heart of Racing, y octavo para Dani Juncadella con el Corvette Z06 #82 del TF Sport. Noveno fue el BMW M4 #46 del WRT y con Valentino Rossi como el más rápido de su tripulación.