El año de Martín y Verstappen
Los campeones de MotoGP y F1, protagonistas de un 2024 que ha visto renacer a Márquez, irse con la cabeza alta de Ferrari a Sainz, a su padre ganar otro Dakar… y más éxitos españoles: Palou, Molina, Prado, Bou…
La venganza de ‘Martinator’
Tras el segundo puesto final de la temporada 2023, lo que es un resultado impresionante para un piloto enrolado en un equipo satélite, Jorge Martín se propuso para 2024 escalar un peldaño más, y lo consiguió. Lo hizo logrando un título inédito en MotoGP, el conquistado por un piloto fuera de un equipo oficial. El madrileño fue más ‘Martinator’ que nunca y logró hacer historia junto al Prima Pramac, un equipo que lo bordó y en el que Ducati confió hasta el final. Le dio material oficial, a pesar de que anunció su cambio a Aprilia para 2025, y el ya bicampeón lo aprovechó para, a base de regularidad, constancia y cabeza, batir a Bagnaia por 10 puntos y cobrarse venganza por el curso anterior, cuando fue el italiano el que salió vencedor.
Márquez encontró la felicidad
Al acabar 2023, Marc Márquez se fue de Honda, su casa de toda la vida en MotoGP, para recalar en un equipo satélite de Ducati, el Gresini. Se vio obligado a dar ese paso en busca de la felicidad, y la encontró. Más allá de su tercer puesto en la general o sus tres victorias, lo realmente importante para el ilerdense en este 2024 fueron las geniales sensaciones que emanó desde el primer momento al manillar de su GP23, algo peor que la GP24 de los oficiales, pero con la que impactó al mismísimo DallIgna. El jefazo de Ducati vio cosas tan deslumbrantes en su nuevo piloto, y en tan poco tiempo, que se decantó finalmente por él para el box oficial Ducati como nuevo compañero de Pecco. Y eso hizo que el 2024 se hiciera largo para muchos, deseosos de ver ya qué deparará 2025 con Marc vestido de rojo.
Brasil 2024: la redención de Verstappen
Los numerosos encontronazos de Verstappen y Norris en la pista abrieron la veda y la prensa británica hizo el resto. “Max el sucio”, sobre todo después de sacar de la pista a Lando en México. El inglés apretaba en la lucha por el título y el Mundial podía abrirse del todo en Interlagos. Pole de Norris, 17º de Verstappen en la parrilla. Pero el piloto cambió su destino: ‘Mad Max’ remontó bajo la lluvia, adelantó a todo el que se encontró y logró una victoria para la historia que, junto con el fiasco de Lando (cometió errores y acabó sexto), encaminó su cuarto Mundial, que conseguiría un par de semanas después en el GP de Las Vegas.
Australia 2024: Sainz contra las circunstancias
Ferrari anunció el fichaje de Hamilton el 1 de febrero, pero eso no impidió que Sainz arrancara la temporada en el podio y a su mejor nivel. En Arabia Saudí salió a la pista con una infección de apendicitis que le obligaría a perderse el resto del gran premio. Regresó en Melbourne dos semanas después de la operación con secuelas visibles, cicatrices y dolores. Nadie podía imaginar que Carlos dominaría aquel fin de semana. Salió segundo, adelantó a un Verstappen mermado y celebró dominante su tercera victoria en la F1. A final de año llegaría la cuarta en México, con su familia en el circuito y Williams en la recámara. Pero la más emotiva la consiguió en Australia.
Alonso y Newey, por fin juntos
El AMR24 fue discreto y Alonso cayó a las oscuridades de la zona media. Aun así, salvó el noveno puesto en el Mundial, el primero por detrás de los cuatro coches que ganaron carreras. Sin embargo, el mayor éxito de Aston Martin en 2024 llegó en los despachos: en mayo, Adrian Newey anunció su desvinculación de Red Bull después de casi dos décadas de éxitos; y en septiembre la firma de Silverstone anunció el fichaje estelar del ingeniero aerodinámico más importante. Será director técnico ejecutivo. Se incorporará en marzo, tendrá un impacto leve en el coche de 2025 pero enorme en 2026, coincidiendo con el cambio de reglas. Y Alonso pilotará ese coche.
Carlos Sainz culmina un desafío histórico
Carlos Sainz siempre tuvo el don de aparentar normalidad ante lo extraordinario. Sin embargo, su cuarta conquista del Dakar nunca trascendió como un triunfo cualquiera por varias razones. Para empezar, el piloto español se superó a sí mismo como ganador más longevo en la carrera (62 años); se convirtió en el primer piloto que conquistó el Touareg con cuatro marcas diferentes (Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi) y junto a un coche de “ciencia ficción” con propulsión eléctrica coronó el proyecto de la marca de los cuatro aros en el desierto. Un segundo hogar para el madrileño en el que habla el idioma de la velocidad y al que se vuelve a presentar con otro nuevo objetivo: una nueva corona.
Álex Palou, tricampeón de la IndyCar
Tercer título de campeón para Álex Palou Montalbo en la IndyCar. Un entorchado que el de Ganassi tuvo que pelear hasta la última carrera en Nashville. La regularidad del español (dos victorias y otros cuatro podios) quedó sepultada por un inoportuno problema en la penúltima cita del año, en Milwaukee. Allí el monoplaza rojo y amarillo del ahora tricampeón se paró antes de salir a correr y Palou remontó hasta el puesto 19º para arañar unos valiosos puntos. Su rival por el campeonato (Will Power) sufrió la mala suerte en la última fecha del calendario, cuando unos problemas con el cinturón de seguridad le hicieron perder varias vueltas y las opciones matemáticas.
Miguel Molina triunfa con Ferrari en Le Mans
Toda una vida dedicada a la resistencia encontró la recompensa en una de las carreras más míticas del automovilismo: las 24 Horas de Le Mans. Miguel Molina González pilotando un Ferrari junto a sus compañeros Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, se impuso con el 499P en un final de carrera épico al Toyota #7 bajo la lluvia de la Sarthe. Revalidaron en título para la casa de Maranello que un año antes consiguieron Giovinazzi, Pier Guidi y Calado. El de Lloret del Mar inscribe su nombre en los libros de historia al lado de los de Fernando Alonso y Marc Gené, los otros dos españoles que han vencido en las 24 Horas de Le Mans en la máxima categoría.
Prado se va a EE UU como tetracampeón
Empezó la temporada sabiendo que sería la última que correría en el Mundial de MXGP, por eso era tan importante para Jorge Prado marcharse a lo grande, revalidando su título en la clase reina del motocross. No solo lo consiguió, sino que lo hizo en casa, en la última cita de Cózar y después de una lucha tremendamente dura contra Jeffrey Herlings y, especialmente, contra Tim Gajser, al que derrotó por 10 puntos gracias a sus 17 victorias de mangas y 11 de grandes premios. Ahora, el tetracampeón afronta un reto aún más grande, triunfar en el Supermotocross americano junto a Kawasaki. Un cambio radical.
Bou suma, sigue y ya va por 36
Si hay alguien que nunca falla en los éxitos más destacados del año en el mundo del motor, ese es Toni Bou. El campeonísimo del trial cada vez lo es más porque no deja de sumar títulos de par en par. En 2024 llegó a los 18 de TrialGP y X-Trial para hacer un total de 36 y acercarse a la frontera de los 40 con 40 años, algo que tiene al alcance porque no ha perdido ni un ápice de su talento. Lo demostró con una temporada impoluta en la que solo dejó escapar dos victorias en 19 pruebas (una en cada disciplina). Empezó la nueva temporada con un segundo puesto en Madrid tras Jaime Busto, pero solo es el comienzo
Ana Carrasco, primera campeona del Mundial Femenino
Primer Mundial femenino de motociclismo de la historia y Ana Carrasco Gabarrón inscribe su nombre en el palmarés de una forma que no pudo ser más espectacular. El campeonato se decidió en la última curva de la última carrera en el trazado de Jerez-Ángel Nieto. María Herrera, líder durante gran parte de la campaña, sucumbió por una inoportuna caída en Cremona que le apartó del liderato y menguó sus posibilidades de campeonar. Las victorias se las repartieron Carrasco (4), la toledana (6, la que más) y Sara Sánchez (2).
El aviso de David Alonso
Hay que ser muy bueno para ganar 14 de 18 carreras en una misma temporada de Moto3, tanto que nunca nadie antes lo había hecho, y las siete últimas de manera consecutiva, y a pesar de proclamarse campeón con cinco carreras de antelación. Así se las gasta David Alonso, el Colombiano de Madrid, el nuevo fenómeno del motociclismo mundial que subirá a Moto2 por la puerta grande, de la mano de Aspar, y al que ya se imagina todo el mundo dando guerra algún día en MotoGP después del rotundo aviso a navegantes que ha lanzado en 2024 en la categoría pequeña.
