Sainz: “Esto es lo que hay”
El español admite a AS que entrar en Q2 es el máximo del Williams. “Yo saldré a intentar ganar, pero raro será que puntuemos”, dice sobre la carrera.
Buen 16º, así están las cosas, de Carlos Sainz en la clasificación de Suzuka. El español pasó el corte de la Q1 y batió a su compañero. El lastre del sobrepeso le cuesta a Williams cerca de un segundo por vuelta y el paquete aerodinámico del FW48 no es brillante. Habrá evoluciones en Miami, aunque muchos equipos tendrán novedades con un mes de parón para la F1 en abril. Mientras tanto, lo que no se puede discutir es que Sainz ha empezado el 2026 a un buen nivel en el plano individual.
“Nunca consideraré una gesta entrar en Q2. Pero sí encuentro que al final, como piloto, tienes que sacar todo lo que hay. Y una Q2 ahora mismo es todo lo que hay. Estoy contento con mis vueltas, este año cada vez que he tenido la oportunidad de hacer una vuelta en clasificación ha salido una vuelta bastante buena, así que con eso me quedo”, comenta el español a AS.
Puntuar este domingo es altamente improbable: “Ya visteis la cantidad de coches que no terminaron la carrera el otro día y todo lo que pasó, yo pude puntuar con una carrera buena por mi parte pero dudo que mañana pasen tantas cosas. Además por ritmo de carrera… vamos peor que en clasificación, así que raro sería si puntuamos. Aunque como en China yo saldré a puntuar. Y a intentar ganar. A ver dónde llego”.
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En cuanto al comportamiento de los nuevos F1 en Suzuka y los problemas con la potencia eléctrica en el final de las secciones rápidas, lamenta: “Hasta la clasificación no parecía que las cosas fuesen muy mal con los cambios que hicieron, pero en clasificación todos hemos tenido más agarre, hemos pasado más tiempo a fondo, hemos querido tirar más en curva rápida y aligerar los coches… ha vuelto el super clipping (descenso repentino de la potencia eléctrica) y el lift-and-coast (levantar el acelerador unos metros antes de frenar) que no nos gustó en Australia".
"Han vuelto las cosas que hacen que esta reglamentación no nos encante ni nos divierta a los pilotos. Por poner un ejemplo, en mi vuelta de Q2 he ido más rápido que en la Q1 en todas las curvas y más lento en todas las rectas. Lo que ganas en curva al acelerar e ir al límite lo pierdes en la recta. El coche tiene un límite y no vas a ir más rápido por mucho que lo intentes", reconoce Carlos a este medio.
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