La F1 del ‘superclipping’ exige una intervención
La FIA se reunirá con equipos y fabricantes para valorar cambios en las unidades de potencia desde Miami. Los pilotos, expectantes.
La FIA confirmó que en las próximas semanas habrá múltiples reuniones junto con equipos, fabricantes de motores y FOM para tratar de afinar el reglamento y encaminar las carencias que han mostrado las unidades de potencia. Era el plan previsto, superar las tres primeras carreras y encarar el parón hasta Miami como un periodo de reflexión y cambios; hablan de “parámetros ajustables relacionados con la gestión de energía” previstos en el reglamento para optimizar el uso de los motores. Aunque el fuerte accidente de Bearman en Suzuka, motivado por la enorme diferencia de velocidad al alcanzar a Colapinto, traslada cierta sensación de urgencia para evitar otro impacto de 50G a más de 200 kilómetros por hora.
La nueva F1 ha extendido dos términos técnicos que ya están a la orden del día. El superclipping define la pérdida repentina de velocidad en el final de recta para poder regenerar energía a través del motor de combustión, una vez se han agotado las baterías. Además, el lift-and-coast es una técnica habitual de pilotaje conservador, consiste en levantar el acelerador unos instantes antes de pisar el freno antes de encarar una curva. Ya se utilizaba en carrera para cuidar la mecánica o refrigerar los frenos, y se empleaba en los híbridos de Le Mans como elemento de regeneración. Pero la F1 lo ha incorporado por necesidad incluso en clasificación.
Los pilotos lamentan que a una vuelta estos coches ya no premian a quien ha buscado los límites en una curva, porque es más eficiente regenerar energía y poder utilizarla en la recta. Y en carrera, muchos adelantamientos se reducen a intercambios de posición en función de cuándo emplea la batería cada piloto. Aunque el elemento de la seguridad es el que más preocupación genera.
Menos regeneración… o mucha más
¿Qué se puede hacer? Se puede estudiar una reducción de la potencia eléctrica, que ahora alcanza los 350 kW. De nada sirve desarrollar esos casi 500 CV al inicio de la recta si desaparecen de forma drástica. Los F1 perderían, fácilmente, otro par de segundos por vuelta y se eliminaría el espíritu de motores eléctricos al 50% que atrajo a fabricantes como Audi, Honda y Ford, pero respondería a buena parte de las demandas de los pilotos. Si bien, la medida que se baraja iría en la otra dirección: se puede aumentar la capacidad de recarga cuando se va con el pie a fondo de 250 a 350 kW para así suprimir la necesidad de lift-and-coast.
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En cualquier caso, ni siquiera hay una postura común en los comentarios que surgen del paddock. Los pilotos son críticos en su mayoría, Alonso habló del “Mundial de baterías” y Verstappen medita una retirada anticipada. Pero Hamilton celebra que estos coches puedan seguirse en carrera y devolverse adelantamientos y Leclerc solo cuestiona el comportamiento en clasificación: “Quizás soy el único, pero tengo que decir que las carreras son divertidas”. Wolff dijo en Suzuka que “nadie se puede quejar de la falta de buenas carreras”, aunque no es casualidad que su escudería haya ganado las tres que se han disputado bajo el nuevo reglamento. El factor político también influirá en las conversaciones con la FIA.
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