El dato que ahoga a Aston Martin
El coche de Alonso apenas ha mejorado ocho décimas en dos años cuando el resto promedia 1.6 segundos. Los números de McLaren impresionan.
Todos los coches de Fórmula 1 mejoran. La vuelta que le valió la pole a Verstappen en Australia 2024 le habría servido para salir octavo en 2025. Doce meses después, los monoplazas recortaron sus cronos de media 0,9 segundos en la clasificación de Melbourne. Pero algunos están muy por encima de esa media (Alpine y Williams) y otros apenas encuentran décimas (Haas y Aston Martin, a la cola). Y hay tendencias que se refuerzan a dos años vista.
De las escuderías punteras, sorprende que McLaren haya sido capaz de encontrar 1.220 segundos de mejora cuando ya tenían un coche fuerte el año pasado. Norris acabó tercero en Australia 2024 tras Sainz y Leclerc. Mercedes ha avanzado lo mismo (1.178) que el equipo de Woking, pero siguen a medio segundo por vuelta del coche naranja. Sin embargo, los otros dos grandes que eran referencia tienen más problemas para encontrar prestaciones: Red Bull y Ferrari recortan sus tiempos 0.434 y 0.430, respectivamente. Síntoma de que sus conceptos aerodinámicos pueden haber entrado en un callejón sin salida, o de que los riesgos del SF-25 (nueva suspensión delantera) les obliga a reaprender cómo reglar el coche.
Hay varias teorías alrededor de la superioridad técnica del MCL39. Aparentemente, explotan mejor que nadie el potencial aerodinámico de la suspensión delantera y redirigen más flujo de aire hacia el suelo del coche. Aunque la flexibilidad latente de su alerón trasero también puede influir positivamente. La FIA extremará los controles desde el GP de China. Más atrás, las sorpresas positivas son Alpine (1.637) y Williams (1.393). Sainz se podrá aprovechar de los avances en la escudería británica que se justifican por la nueva suspensión trasera de Mercedes para 2025 (Williams siguió usando la de 2023 hasta el año pasado, y dio muchos problemas), una rebaja considerable de peso, mejoras aerodinámicas y dos pilotos de nivel que antes no había.
| Escudería | 2023 | 2024 | 2025 | Dif. 24-25 | Dif. 23-25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. McLaren (NOR) | 1:18.119 | 1:16.316 | 1:15.096 | -1.220 | -3.023 |
| 2. Red Bull (VER) | 1:16.732 | 1:15.915 | 1:15.481 | -0.434 | -1.251 |
| 3. Mercedes (RUS) | 1:16.968 | 1:16.724 | 1:15.546 | -1.178 | -1.422 |
| 4. RB (TSU) | 1:18.099 | 1:16.788 | 1:15.670 | -1.118 | -2.429 |
| 5. Williams (ALB) | 1:17.609 | 1:17.130 | 1:15.737 | -1.393 | -1.872 |
| 6. Ferrari (SAI-SAI-LEC) | 1:17.270 | 1:16.185 | 1:15.755 | -0.430 | -1.515 |
| 7. Alpine (GAS-OCO-GAS) | 1:17.574 | 1:17.617 | 1:15.980 | -1.637 | -1.594 |
| 8. Aston Martin (ALO) | 1:17.139 | 1:16.710 | 1:16.288 | -0.422 | -0.851 |
| 9. Sauber (ZHO-BOT-BOR) | 1:18.540 | 1:17.340 | 1:16.516 | -0.824 | -2.024 |
| 10. Haas (HUL-MAG-OCO) | 1:17.412 | 1:17.427 | 1:17.147 | -0.280 | -0.265 |
Dos años de estancamiento en Aston Martin
Racing Bulls y Aston Martin peleaban a la centésima con Mercedes hace un curso pero uno de los tres se ha descolgado claramente de esa batalla. El AMR25 apenas ofreció un avance de cuatro décimas en Australia, cuando las fábricas de Faenza y Brackley progresaron cerca de un segundo, que es la tendencia de toda la parrilla. Es simple, Aston no mejora al mismo ritmo que el resto y faltan prestaciones relativas… y reales. Porque aunque la vuelta de Alonso en la Q2 del pasado sábado, 0.430 más rápida que su mejor crono de 2024, también fue una décima más lento en el tercer sector de Albert Park, el de las curvas lentas.
Aunque con el equipo de Silverstone se puede mirar hacia atrás: si se compara con 2023, es el único equipo junto a Haas que no ha sido capaz de encontrar un segundo de mejora en dos años. La media es de 1.6 segundos. Ahí es donde se produce la sangría: un coche que hizo ocho podios en 2023 y llevó a Alonso al cuarto puesto en el Mundial es ahora carne de Q2. Le costó el puesto a Fallows, ex director técnico, y ahora se desprende desde la fábrica que no merece la pena que Newey preste mucha atención al AMR25. Porque Aston Martin prefiere aprovechar el reseteo del cambio de reglas en 2026 para encontrar atajos que, vistos los números, no han sido capaces de hayar con ningún paquete aerodinámico en 24 meses.
¡Tus opiniones importan! Comenta en los artículos y suscríbete gratis a nuestra newsletter y a las alertas informativas en la App o el canal de WhatsApp. ¿Buscas licenciar contenido? Haz clic aquí.
Rellene su nombre y apellidos para comentar
Tu opinión se publicará con nombres y apellidos