Del 'Manual Override Mode' al 'Derating': los conceptos que debes saber con los cambios en el Mundial de F1 2026

La Fórmula 1 de 2026 trae una nueva revolución al Mundial que se pondrá a prueba desde Australia después de haber disfrutado de nueve días de pretemporada en Barcelona y Bahréin. Los coches son más pequeños y ligeros, con una reducción de hasta el 30% de carga aerodinámica al eliminar el efecto suelo. También se reduce la resistencia al aire (un 40%) y se emplearán sistemas de DRS en los dos alerones, delantero y trasero, para aumentar la velocidad punta en las rectas sin comprometer el rendimiento en las curvas. Los neumáticos se estrechan y la principal novedad técnica reside en las unidades de potencia: se simplifica su funcionamiento al eliminar el complejo MGU-H (que generaba energía a través de la recuperación del calor en los escapes) y se alcanza un 50% de aporte eléctrico a través del MGU-K (motor eléctrico que se recarga en las frenadas), con el uso además de gasolina sostenible para los motores de combustión.

Todo eso hace que el piloto tenga más capacidad de gestión a la hora de recargar baterías o emplear la energía en las rectas para atacar o defenderse. En este contexto, las esperadas variaciones en el pilotaje y las estrategias obligan a implementar una nueva terminología que tanto F1 como FIA han querido poner en común y testar con aficionados. Así nacen los siguientes conceptos de las nuevas reglas que repasamos junto a los que seguirán utilizando en las carreras ya familiares para el aficionado a este deporte.

Conceptos que estrena la nueva F1

Aerodinámica activa

Es uno de los elementos clave en el diseño de los próximos coches. Los alerones delantero y trasero tendrán elementos móviles. Se diferencian el modo recta (los dos DRS están activos en las zonas designadas por la FIA, para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad punta, y está disponible para todos los pilotos en todas las vueltas) y el modo curva (los alerones permanecen en sus posiciones originales para maximizar las prestaciones en los virajes).

‘Clipping’ o ‘Derating’

Con la eliminación de la unidad de potencia del MGU-H y la mayor aportación de energía eléctrica del MGU-K, ha aparecido un nuevo fenómeno llamado clipping o derating. Hace referencia a una situación en la que el piloto depende completamente de la potencia del motor de combustión porque se ha agotado la energía procedente del MGU-K y provoca pérdida de potencia y velocidad punta.

Modo adelantamiento

En inglés, overtake mode o Manual Override Mode. Cuando un piloto se sitúe un segundo por detrás de otro podrá emplear un extra de potencia eléctrica para compensar la pérdida de carga aerodinámica. Sustituye al DRS actual. El nivel de energía utilizada está por determinar y variará en cada circuito, igual que variaba la longitud de las zonas con DRS.

Modo ‘boost’

El piloto podrá emplear un extra de energía a través del ERS tanto en defensa como en ataque. A través de un botón en el volante, se dispondrá del máximo de potencia tanto de los motores como de la batería en cualquier zona de la pista durante un tiempo limitado.

Recarga

Los pilotos pueden recargar la batería con la energía de las frenadas y también con el clásico lift-and-coast (levantar el pie del acelerador y dejar correr el coche unos metros antes de pisar el freno) al final de las rectas. Incluso en algunas curvas, cuando no se necesite toda la potencia.

Más conceptos para entender la F1

‘Aquaplanning’

Fenómeno que se da cuando el coche pierde por completo la adherencia con el asfalto o superficie mojada debido a una capa de agua entre los neumáticos y la pista. Se da cuando los compuestos no son capaces de evacuar la suficiente agua que evitaría este fenómeno por el cual el monoplaza se deslizaría sobre la capa de agua, sin hacer contacto con la pista. El piloto perdería el control del coche, sin opción a frenar ni dirigirlo.

‘Blistering’

Término relacionado con el desgaste de los neumáticos. El blistering se da cuando el compuesto se calienta excesivamente (sobrecalentamiento), lo cual hace que se formen ampollas de caucho (’blister’) en la superficie de la goma al derretirse. Esta situación se da especialmente en situaciones de temperaturas muy altas en los compuestos, por lo que pierden sus prioridades y se degradan, haciendo que se pierda grip con el asfalto por su irregularidad y menor eficacia.

‘Cockpit’

Es el habitáculo del coche donde se encuentra el piloto y que contiene el asiento, el volante, los pedales y otros controles del monoplaza.

‘Chicane’

Se usa este término para referirse a una serie de curvas pronunciadas o un cambio de dirección diseñado para reducir la velocidad tras una zona rápida (recta o curva larga) y aumentar la dificultad técnica de la pista.

‘Drive-through’

Una de las penalizaciones más habituales de la F1. Consiste en pasar, sin detenerse (es decir, cambiar neumáticos o recibir servicios del equipo), por el carril del pit-lane a la velocidad limitada para perder tiempo en carrera como castigo.

Degradación

Pérdida de agarre del neumático que se desgasta por el uso y las altas temperaturas que alcanzan.

‘Graining’

Término que se refiere a un desgaste irregular de los neumáticos durante la carrera. Este desgaste se caracteriza por la aparición de pequeñas protuberancias de caucho o granos en la superficie del neumático, lo que reduce la tracción, el agarre (o grip) y el rendimiento del mismo. Este fenómeno puede ser especialmente notorio en los compuestos blandos.

Halo

Estructura que los pilotos llevan por encima del cockpit para proteger su cabeza de accidentes (como el de Hamilton y Verstappen en Monza 2021 o el choque de Grosjean contra las barreras en el Bahréin). Está hecho de titanio para resistir contra todo.

HANS

Siglas de Head and Neck Support. Es un dispositivo de seguridad que se utiliza para proteger el cuello y la cabeza de los pilotos. Se trata de una especie de collar que se ancla al casco por dos correas y se ajusta con los cinturones de seguridad limitando así el movimiento de las cabezas de los pilotos. Evita lesiones cervicales al reducir la fuerza que se ejerce sobre sus cuellos en una colisión fuerte.

‘Pit-stop’

Término que se usa para referirse a una parada en boxes durante una carrera para cambiar neumáticos, hacer ajustes o reparaciones. Se hace de la manera más rápida posible para minimizar la pérdida de tiempo en pista.

Rebufo

Es un efecto aerodinámico que se da cuando un coche sigue de cerca a otro. El coche de detrás se ve beneficiado por tener menos resistencia al aire (su flujo de aire es menor por el monoplaza que lleva delante), lo que le permite ganar velocidad y ahorrar energía para facilitar los adelantamientos.

‘Safety Car’

Se trata del coche de seguridad que sale a pista en caso de accidentes o condiciones peligrosas en pista (bien sea por lluvia u objetos en pista que pongan en peligro a los pilotos). En caso de que esté en pista, los pilotos tienen que reducir la velocidad y está prohibido adelantar, pero sí pueden entrar a boxes a cambiar neumáticos (u otros ajustes) si lo consideran. También existe el Virtual Safety Car desde 2015 que se activa por un accidente menor, bajo las mismas normas, pero sin necesidad de tener el coche en pista.

‘Stop and go’

Otra de las penalizaciones habituales de la F1. Consiste en entrar al pit-lane y parar en el box durante cinco o diez segundos (depende de la sanción impuesta) antes de volver a salir a pista o tocar el coche en caso de que el equipo haya decidido hacer algún cambio de neumáticos.

Parafina

Se trata de una pintura que se obtiene al mezclar un polvo fluorescente con aceite de parafina. Este líquido viscoso suele usarse en el alerón delantero de los coches, así como en las suspensiones, los pontones o en las piezas nuevas que se ponen a prueba en las diferentes sesiones. Salen a pista con esta pintura y, tras unas vueltas, se puede apreciar el rendimiento aerodinámico del coche gracias a la parafina que se ha desplazado por la carrocería del coche en función del flujo de aire. Lo cual sirve a los equipos para estudiar el rendimiento y ver los puntos a mejorar.

‘Porpoising’

Este término se hizo más famoso después del anterior cambio de regulación de la F1 (en 2022) y se refiere a un fenómeno aerodinámico. Se denomina así al efecto rebote que sufre un coche, de manera repetitiva, por la pérdida de carga aerodinámica en las rectas, donde se alcanzan unas velocidades muy altas. Al suceder esto, la suspensión cambia bruscamente de altura y el coche bota, afectando al rendimiento del monoplaza, incomodando al piloto y pudiendo causar más daños en los neumáticos. Su impacto se ha reducido con los nuevos coches.

‘Track limit’

Término que se usa para referirse a los límites de la pista, área dentro de la cual se tienen que mantener los pilotos. Si se sale de estos límites, el piloto puede ser sancionado con la pérdida de la vuelta rápida (en entrenamientos y clasificación) por considerar que ha ganado ventaja abandonando la pista. En carrera, si se da de forma continuada, puede acarrear una suma de tiempo al final que modifique la posición.

‘Undercut’

Estrategia de carrera que consiste en parar antes que otro coche y ganarle así la posición, porque con ruedas nuevas se rueda más rápido que con las viejas.

‘Unsafe release’

Es una de las sanciones más habituales de la F1. Se traduce como una salida peligrosa. Se da cuando un piloto abandona su garaje, también denominado box, y se incorpora al carril del pit-lane para salir a pista de manera peligrosa o rápida, pudiendo provocar un accidente con otro compañero que viene por el mismo carril. Las multas van desde sanciones económicas hasta una suma de tiempo al resultado final de una carrera o clasificación.

‘Overcut’

Lo contrario al undercut. En lugar de entrar a boxes antes que un rival, consiste en quedarse más tiempo en la pista con neumáticos viejos mientras el rival hace su parada antes. Esta táctica depende de tener una pista limpia, de no estar atrapado en tráfico, y de no perder demasiado tiempo con los neumáticos viejos. Se da especialmente en circuitos donde es difícil calentar las ruedas, como Bakú o Mónaco.

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