Aston Martin ratifica a Newey en medio de un torbellino
En Italia dicen que el ingeniero dejará de ser team principal y le sustituirá Wheatley, de Audi. La escudería habla de “especulación” y niega cambios.
Hay ruido alrededor de Aston Martin y la función de Adrian Newey en la escudería. El máximo responsable técnico es también team principal desde esta temporada, y como tal acudió al GP de Australia a dar explicaciones sobre los problemas del AMR26 y su motor Honda. No fue a China, tampoco estaba prevista su presencia allí. Ahora Motorsport publica que el ingeniero dará un paso atrás para centrarse en los asuntos técnicos de la fábrica, y que Jonathan Wheatley, team principal de Audi, fichará por Aston. Sin embargo, en este momento ninguno de los dos equipos implicados reconocen tal movimiento, de hecho hablan con sorpresa.
“Estos artículos son rumores y especulación, Aston Martin Aramco F1 Team sigue completamente comprometida con Adrian Newey como director ejecutivo técnico asociado y team principal”, puntualiza la escudería a AS. Wheatley fue director deportivo de Red Bull en los últimos tiempos y fichó por Sauber, luego Audi, en 2025. Allí comparte liderazgo con Mattia Binotto, que es el director de operaciones y máximo responsable técnico.
En cualquier caso, un movimiento de este tipo en Aston Martin, ahora o a medio plazo, tampoco sería descabellado. Newey no perdería responsabilidades, más bien podría ocuparse sin distracciones de la parcela técnica, evitando la presencia ante los medios típica de los grandes premios o la función política de un team principal, que debe acudir a las reuniones de la comisión de la Fórmula 1 junto a la FIA, FOM y el resto de representantes de los equipos. Igualmente, en los grandes premios Newey cede protagonismo a otras figuras: Mike Krack, responsable de pista, asume la mayoría de ruedas de prensa. Y desde 2026, Pedro Martínez de la Rosa ejerce como representante o portavoz del equipo.
El anterior team principal de Aston, Andy Cowell, permanece en el grupo en calidad de enlace con Honda y viaja regularmente a la fábrica de Sakura. Igualmente, alrededor de media docena de empleados de Silverstone se han marchado temporalmente a las instalaciones de Honda para tratar de ayudar a los técnicos japoneses a levantar el vuelo con la unidad de potencia.
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Queda claro que los principales problemas del equipo de Alonso y Stroll ahora mismo no están relacionados con el liderazgo. Son todos deportivos: el motor Honda presenta vibraciones extremas que hasta ahora no han permitido a los pilotos completar una distancia de carrera, y que lastraron enormemente la fiabilidad durante la pretemporada. Ahora, mientras se resuelven las averías, se descubre un propulsor que tampoco destaca por prestaciones. Aston Martin no ha sumado ningún punto en 2026, apenas terminaron el esprint de Shanghái. Así que celebrarán el parón de abril, tras el GP de Japón, para apuntalar en las dos fábricas las evoluciones que permitan salvar la temporada.
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