Alonso señala el camino: “Paciencia y un par de meses”
El piloto pide tiempo para que el AMR26 remonte el vuelo, “hay un potencial enorme”. “Si arreglamos los problemas, el último tercio de 2026 puede ser mucho mejor”, dice a AS.
Alonso habla de plazos en el proceso de reconstrucción alrededor del Aston Martin y la unidad de potencia de Honda. “Un par de meses”, señala Fernando a AS, para empezar a abandonar el farolillo rojo permanente e imaginarse luchando por un acceso a la Q2, con al vista puesta en el último tercio de 2026 y el ejemplo de McLaren. “Veremos en un par de meses. Vimos a McLaren últimos al inicio de 2023 y terminaron delante al final de aquella temporada. Quizás sea demasiado optimista, es el escenario soñado, pero la temporada es larga y sabemos que si entendemos los problemas y los arreglamos, tendremos mucho tiempo para hacer una segunda mitad de año, o un último tercio, en una situación mucho mejor. Es en lo que estamos trabajando ahora”, señala el piloto español a este medio.
“Hay un par de ideas en marcha pero en la F1 nada sucede de la noche a la mañana. Hay que pasar un par de meses con este coche, no merece la pena cambiar muchas cosas de este coche si va a cambiar completamente en dos meses”, sostiene Alonso.
El AMR26 tiene problemas fundamentales, la aerodinámica no está destacando y la unidad de potencia acusa falta de prestaciones y el grave problema de las vibraciones. Pero eso no impide a Fernando ver luz al final del túnel, según dijo este sábado: “Hay un potencial enorme en el coche y en el motor. Hemos progresado desde Bahréin en cuanto a deployment y entender problemas de manejabilidad. Tenemos que arreglar las vibraciones y el déficit de potencia, son cosas fundamentales que han empezado mal, pero los ingenieros no están viendo la tele, están trabajando al máximo así que debemos darles tiempo y ser pacientes mientras seguimos compitiendo con este paquete”.
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Las vibraciones ya no dañan las baterías pero siguen siendo el principal problema de cara a las carreras: “El mayor factor limitante son las vibraciones, aunque el viernes el coche no tuvo nada de vibraciones, mientras que el sábado volvía a haberlas. Estudiaremos los cambios que hicimos por la noche por si algo está contribuyendo a esas vibraciones. Desde los test, el viernes de Japón fue un 80% mejor”. En cuanto al nuevo alerón y los retoques en el fondo plano, para Alonso son más bien piezas intermedias: “Son cosas pequeñas que probamos en el coche para comprobar si el problema es lo que creemos que es. No nos trae prestaciones, nos señala una dirección. Todo funciona como se espera, hay cosas positivas que estamos probando en la fábrica pero de la idea pasas al túnel de viento, al CFD, a la fase de producción… y ya estamos hablando de agosto”.
“El desafío de Suzuka ha terminado”
El bicampeón valora también el comportamiento de los nuevos F1 en un circuito extremo como Suzuka: “El desafío ha terminado, es como cualquier otro circuito. Ya dije que el cocinero podía pilotar el coche en la curva 12 de Bahréin. Aquí la mitad del equipo podría pilotar en Suzuka, las curvas de alta velocidad son ahora la estación de carga del coche para tener el máximo de potencia en las rectas. La habilidad del piloto ya no es necesaria, basta con levantar el acelerador y cargar la batería. Ya no hay desafío en alta velocidad”.
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