Alonso da alas a Honda

Históricamente The Power of Dreams fue el lema que caracterizó a Honda por su dominio en los circuitos. Los éxitos de HRC en el mundo de la competición lograron que nada pareciese imposible para la marca del ala dorada. Pero ahora más que nunca, el fabricante japonés deberá encontrar la manera de dar valor a ese mantra que reflejaba su filosofía de transformar los sueños en realida a través de la innovación, creatividad y superación de uno retos que ahora miran a la Fórmula 1. Porque en el presente ninguno es tan desafiante como el que abordan junto a Aston Martin en el Gran Circo; donde hubo que esperar tres grandes premios para que su unidad de potencia viese por primera vez la bandera a cuadros junto a Fernando Alonso.

Durante el GP de Japón, el bicampeón logró lo que hasta entonces parecía imposible junto a un fabricante que sacó todo su orgullo en la carrera de casa. Desde el viernes en Suzuka las ambiciones de HRC eran diferentes y así lo hacía saber Shintaro Orihara, ingeniero jefe del proyecto de motores en la Fórmula 1: “Nuestro ritmo no es el que queremos, así que tenemos que analizar los datos y optimizarlos, con el fin de intentar ganar algo de ritmo”. El japonés hablaba de optimizar y no ampliar, pues su unidad de potencia ya rueda “cerca del límite” de sus capacidadaes. Pero al menos a nivel de fiabilidad, ya saben lo que es completar una distancia total de carrera junto al AMR26.

Ese hito fue imposible durante la pretemporada, donde sufrían para alcanzar la decena de vueltas. Tampoco se pudo llevar a cabo en Australia o China, donde especialmente les condenaron las vibraciones. Pero tras recopilar “datos útiles para saber qué debemos hacer para reducir las vibraciones”, llegó la recompensa. Alonso pudo acabar y con algo tan sencillo que debería ser lo cotidiano, el español le dio alas a Honda: “En Suzuka hemos completado la distancia total de la carrera con el coche de Fernando, lo que supone un primer paso positivo en cuanto a fiabilidad. En las últimas semanas hemos trabajado duro con el equipo para mejorar este aspecto. Además, hemos mejorado el rendimiento del motor y optimizado nuestra estrategia de gestión energética".

Orihara desvelaba todas las buenas noticias que escondía una carrera en la que la 18ª posición del español era anecdótica. Para un monoplaza que desde su nacimiento siempre llegó tarde a todos los plazos, ver progresos es ahora mismo lo más importante. Y además, también llenan de fe a un Fernando Alonso que confía en la evolución del AMR26: “Hay un potencial enorme. Si arreglamos los problemas el último tercio de 2026 puede ser mucho mejor”. En parte, gracias a esa actuación en Suzuka a la que Orihara le sigue dando valor: “Recopilamos muchos datos al terminar la carrera con Fernando, lo que nos proporciona más información para seguir avanzando".

Aston Martin y Honda piensan en Miami

El orgullo japonés salió a relucir desde el primer momento en el que ya resultaba imposible ocultar una crisis en la que Aston Martin asume su parte de culpa. “Vemos que (como equipo) tenemos que dar pasos gigantes, tenemos que escalar una montaña. No somos buenos en curva rápida y no estamos en el peso mínimo”, afirmaba Mike Krack, ingeniero responsable de pista en la escudería británica, sobre unos contratiempos que tanto en la sede de Silverstone como en HRC tienen un objetivo común: minimizarlos durante este mes sin actividad. “Utilizaremos este parón para dar el primer paso”, aseguró el luxemburgués, mientras que Orihara afirmó desde el lado de Honda que también se “centrarán en mejorar durante las próximas cuatro semanas, antes de ir a Miami”. La cuarta cita de la temporada será un desafío pero, al mismo tiempo, una motivación para todos los involucrados.

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