Una edición marcada por las modificaciones

EN SENTIDO INVERSO

Al contrario que en 2009, cuando desde Buenos Aires se partió rumbo al sur hacia la Patagonia, este año se hace hacia el norte, hasta Córdoba, para llegar a Chile, cruzando los Andes por primera vez, después al sur y regreso otra vez por la cordillera hasta tocar brevemente la Patagonia y regresar por La Pampa a la capital argentina.

Hegemonía touareg

Tras el abandono de Mitsubishi, Volkswagen aparece como la única marca que compite de manera oficial en la prueba. Sus grandes rivales serán los BMW del equipo semioficial X Raid, de Roma y Peterhansel, y los Mitsu privados herederos de los Racing Lancer que participaron en 2009, pero ahora como motor de gasolina.

Manda el desierto

Este año hay las mismas etapas en Argentina que en Chile, siete en cada país, y el desierto de Atacama aparece como gran protagonista en cinco jornadas. Estamos hablando del más árido del planeta y ocupa 105.000 km2 en pleno Trópico de Capricornio y con muchas dunas blancas. Es un Dakar más auténtico.

Brida para las 690

Se pone en marcha la norma que obliga a que las motos tengan una cilindrada máxima de 450cc. Pese a todo, ante la marcha de KTM a causa de esta decisión, se permite a los grandes pilotos, como Coma o Despres, participar con la 690cc pero con una brida limitadora para estar, en teoría, al mismo nivel que las 450cc.

Ayuda a los gasolina

Tras la primera victoria de un coche diésel el año pasado, se pretende ayudar a los privados que vayan con vehículos de gasolina de más de dos válvulas por cilindro, ya que podrán aumentar el tamaño de la brida obligatoria en la toma de aire de 32 a 34 mm, con lo que tendrán mucha más potencia.

MENOS INSCRITOS

La crisis económica ha dejado a muchos pilotos en casa. En total habrá 366 vehículos, 153 motos, 25 quads, 136 coches y 52 camiones, mientras que en 2009 hubo un récord absoluto con 530 equipos, 230 motos, 60 quads, 188 coches y 82 camiones. Entre los españoles también ha bajado de 47 a 28 en total.