Alonso nos descubre la nueva calificación
La parrilla de salida del primer gran premio del año se conformará hoy siguiendo un inédito sistema conocido como del K.O. y es el propio campeón del mundo quien nos explica sus claves fundamentales
12:00-12:15. Primera tanda
En este primer cuarto de hora se decidirán los puestos del 22º al 17º, correspondientes a los seis más lentos. Todos los coches saldrán a la pista con carga de gasolina libre, al igual que los neumáticos que utilicen.
12:15-12:20. Receso
Los monoplazas estarán en boxes a la espera de la segunda tanda.
12:20-12:35. Segunda tanda
Los dieciséis que siguen en pista vuelven a rodar con libertad de combustible y ruedas. Ahora se deciden del puesto 16º al 11º de la parrilla.
12:35-12:40. Receso
Nueva parada de cinco minutos para preparar la tanda definitiva.
12:40-13:00. Tercera tanda
Los diez mejores buscarán situarse lo más arriba posible de la parrilla. Todos salen juntos a la pista, pero ya con la gasolina con la que iniciarán el gran premio y también los neumáticos de carrera. Los comisarios repondrán el combustible que gasten durante las vueltas que completen, sin número obligatorio, excepto las que rueden por encima del 110 por ciento de su mejor tiempo.
Primera y segunda tanda
"En la primera tanda de quince minutos hay que meterse entre los dieciséis primeros para seguir en competición. Se para cinco minutos y hay que estar a continuación entre los diez mejores en el segundo cuarto de hora. En las dos primeras los equipos punteros normalmente sólo daremos una vuelta buena. Habrá que poner un juego de neumáticos nuevo a cuatro o cinco minutos del final y hacer un buen registro, aunque sin matarse demasiado, porque se supone que al principio no tendremos grandes problemas. En la segunda parte sí que habrá que tener más cuidado, porque los Red Bull o los Toyota seguro que lo dan todo y ponen neumáticos nuevos. Es mejor asegurar también por si hay problemas de tráfico".
Tercera tanda
"A continuación, los últimos veinte minutos los utilizas como quieres para hacer tu vuelta de crono. Sales con la gasolina de carrera y tu mejor tiempo será el que establezca tu posición definitiva en la parrilla. En esos veinte minutos normalmente daremos muchas vueltas y pondremos un juego de neumáticos al final de la sesión para lograr el tiempo bueno y salir con él en carrera. Todas esas vueltas que has dado generalmente te compensarán con gasolina y te restablecerán lo que has gastado. Si has dado diez, te repostarán el equivalente. Lo que compensa será dar muchas vueltas con neumáticos usados para vaciar el depósito todo lo que puedas, poner neumáticos nuevos, hacer el mejor tiempo y luego que te devuelvan la gasolina. ¿Economizar para ganar alguna vuelta respecto al cálculo de la FIA? No creo. Este año la estrategia en carrera será muy distinta y compensa más dar diez vueltas a tope, que cinco más con las ruedas más castigadas. Los neumáticos actuales duran mucho menos, unos cien kilómetros (veinte vueltas) y no ayuda demasiado ir mucho más lejos que tus adversarios".
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La estrategia
"Como conclusión, para la carrera reservaremos dos juegos completamente nuevos de neumáticos. Y tendremos disponibles otros dos utilizables con pocos kilómetros, unas tres vueltas; los del viernes y sábado y uno de los que usemos en la calificación ya no serán utilizables. Así distribuimos el consumo de siete juegos de ruedas reglamentarias para el gran premio. Cada uno los administra como prefiere. Nosotros hemos optado por utilizarlos todos en la cronometrada y en la carrera, y otros equipos como Ferrari o McLaren quizá no lo hagan así. Ya veremos el resultado el domingo durante el gran premio".