La culpa es de Montecarlo

Puede que Ralf Schumacher sea un problema cada vez que se le adelanta. Puede que Alonso hubiera ganado de haber continuado en carrera. Puede también que hubiese recibido órdenes de equipo para actuar de tapón cuando Button comenzó a acechar a Trulli. Puede tantas cosas... Puede que hasta la culpa la tengan los propios pilotos por no negarse a correr en Montecarlo. En Montecarlo puede pasar cualquier cosa. Hasta que sólo crucen la meta cuatro coches, como ocurrió en 1996. En Montecarlo lo que sucede desde luego es que a más de la mitad de los participantes les pasa algo durante la carrera. Eso es lo que es seguro.

Nos quejamos de la mala suerte de Alonso, pero también la tuvieron Coulthard y Fisichella, inmersos en un accidente al quedar cegados por el humo del coche de Sato. Esto pasa en otro circuito y, primero, la humareda se dispersa más rápidamente al encontrar espacios abiertos; segundo, Sato puede apartar el coche, y, tercero, los coches encuentran por donde pasar. Nos quejamos de Ralf, pero hemos de valorar si Alonso hubiera perdido el control de no estar en el túnel. Como le sucedió también a Michael Schumacher. Entrar en un túnel siempre plantea problemas, pues la vista tiene que adaptarse a la nueva luminosidad. Y si se entra a 250...

Y, claro, como se está en un túnel el coche no tiene por dónde salir. Se va contra las paredes. Suerte de que el chasis amortigua los golpes y quienes vienen por detrás tienen la pericia para evitar a un coche descontrolado. Como nadie se mata, ¡viva Montecarlo! Nadie se atreve a alzar la voz contra una carrera que atenta contra todas las medidas de seguridad que decenas, cientos de ingenieros, buscan y encuentran para reducir los riesgos en caso de accidente. Esto es la contradicción y el debate. Si Ralf provocó o no el accidente de Alonso puede ser cuestión de interpretación. La inseguridad de Montecarlo es incuestionable. Y, sin embargo, todos callan.