El mejor viernes de Alonso en 2004

Fernando Alonso firmó ayer en el circuito de Montmeló su mejor actuación de todos los viernes de este Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2004. Terminó quinto la segunda sesión de entrenamientos, la seria, por decir algo, del día. Porque, tal y como se preveía, la primera jornada del GP de España fue un tostón insufrible.

Los más rápidos del día resultaron Michael Schumacher y Jenson Button en las dos sesiones disputadas, pero en la primera tanda sólo dieron ocho y seis vueltas, respectivamente. Y el mejor tiempo (1:15.658), el del Kaiser alemán, que una vez más puso a prueba hasta dónde es capaz de llegar su imperial Ferrari F2004 cuando carga poca gasolina.

Más discretos. Después, con la pista más fría, los bólidos rojos se taparon y acabaron en una discreta y sospechosa sexta y séptima posición las segundas pruebas libres. Desde luego no es nada extraño que el sistema actual de los viernes tenga los días contados. ¿Qué hacemos con los registros de los dos probadores, Davidson y Zonta, tercero y cuarto? Hoy se habrán volatilizado. Esto es absurdo, pero por lo menos supone un indicativo de dónde está cada uno. Sin euforias, el podio español es posible.

Sobre todo por las sensaciones que transmite ver al asturiano, que ha podido atacar a fondo sin el despliegue de derrapadas de Imola durante el GP de San Marino. Barcelona es mucho mejor que la pista italiana para el diseño del R24 y ayer no trabajaron prácticamente en la mejora de la puesta a punto del monoplaza. Sólo en la elección de neumáticos, duros por el fresquito reinante, en torno a los 17 grados.

Además, a Trulli le metió dos décimas sin demasiados problemas. Por cierto, el tiempo sigue destemplado y ayer llovió a partir de las seis de la tarde. Sin embargo, las últimas previsiones hablan de tiempo seco para la carrera, con un 40% de riesgo de precipitaciones.

Mucho público. El ambiente estuvo muy por encima de lo que se vio en la pista. 53.000 personas empujando a Fernando desde las gradas. Un nuevo récord para la primera jornada de un GP de España, por encima de los 46.000 espectadores de 2003, junto a un indicativo del llenazo que se puede vivir mañana en el Circuit. Entre ellos, muchos niños que se pasaron la mañana coreando el ¡Alonso, Alonso es cojonudo...! sólo para que les mandara un saludo desde el paddock. Le veían desde las terrazas que hay encima de los camiones. Es una gozada ver tantas banderas españolas. Con estas perspectivas, el objetivo del asturiano para hoy debe ser meterse entre los seis primeros de la parrilla.

También hubo muchas banderas de Colombia en las gradas, pero ayer no fue el día de Montoya (duodécimo), peleado con la puesta a punto de su Williams. Hoy este madrileño de adopción seguro que estará más arriba. Otro que tampoco tuvo su día, una vez más, fue Kimi Raikkonen, que sufrió una avería eléctrica en la segunda sesión. No se rompió el motor, pero el caso es que McLaren no levanta cabeza.

‘Todomotor’ se lee en el Circuit

Pedro de la Rosa y Marc Gené, pilotos de pruebas de las escuderías Williams BMW y McLaren Mercedes, respectivamente, ya disfrutan en Montmeló con la revista Todomotor de AS. Los dos han colaborado en su realización con el juicio sobre circuitos y escuderías, y a ambos les ha gustado mucho el resultado final. En la cuarta edición de este especial de AS se recogen minuciosamente los detalles del mundo de la Fórmula 1 y los Mundiales de motociclismo y rallys.

Tocó control antidopaje

Siete pilotos pasaron ayer el control antidopaje. Se trata de un test de orina que suele realizarse aleatoriamente en un par de grandes premios a lo largo del año. La FIA (Federación Internacional del Automovilismo) no suministra esta temporada los nombres a los medios de comunicación. Lo único seguro es que ninguno de ellos fue Fernando Alonso y que dos de los escogidos fueron un probador y Michael Schumacher. Nunca nadie ha dado positivo en la Fórmula 1.

Polémica de neumáticos

Michelin se opone frontalmente a la introducción de un suministrador único de neumáticos desde 2006. Según la marca francesa, "no es una buena solución para reducir costes. Desde que entramos en la F-1 en 2001 nuestra presencia ha tenido efectos muy positivos para elevar las prestaciones de los equipos. Y la eliminación de los dos suministradores disminuiría el interés de la competición". Es decir, que podría quedarse Bridgestone en soledad.