El Renault R24 tiene problemas al límite

Renault volvió desmoralizada de Sepang. Y no sólo por el desastre estratégico. O el imperdonable despiste de no ver que uno de sus pilotos acababa de adelantar a otro. También porque en este proceso de acoplamiento a la nueva temporada han surgido algunos nubarrones. El R24 es delicado de pilotar al límite. Alonso y Trulli ya se lo han hecho saber a su equipo de ingenieros.

El sábado, el compañero italiano de Fernando también estuvo a punto de salirse de la pista. Y el asturiano acabó la pretemporada en Silverstone con una inusual salida de pista. Comparado con el coche de 2003, el nuevo monoplaza es indudablemente más rápido, pero no perdona errores. El R23 era una auténtica madre en ese aspecto.

El cambio de disposición mecánica, del motor con la V a 111º al actual de 72º, puede tener algo de culpa. Fernando lo avisó el domingo: "No sé cómo fueron los de cabeza, pero nuestro ritmo tampoco fue bueno. Nos falta un poco para alcanzar a los grandes y hay que mejorar".

Caen los récords. Los tiempos empeoran cuando hay que rozar la salida de pista en cada curva. Sobre todo porque la guerra de neumáticos está llevando a la F-1 a límites astronómicos. Los récords de Melbourne y Sepang han caído en pedazos. El de la pista malaya, un trazado indicativo de lo que puede ser la temporada, lo rompió Montoya el domingo en 2,4 segundos. Y el sábado Schumi le quitó cuatro segundos a la pole de Alonso en 2003 (1:33 por 1:37).

Lo que sí tiene a su favor la escudería del español es lo más importante para acabar arriba en el Mundial: la fiabilidad. Ferrari y los coches azules son los únicos equipos de la mitad para arriba de la parrilla que han llevado sus dos coches a meta sin averías en las dos primeras carreras de la temporada.

Y respecto a Fernando, ya ha igualado el impresionante arranque de 2003, también lleva un tercer puesto y un séptimo, aunque con orden inverso. Todas estas cosas serán analizadas en una reunión de toda la escudería antes de la carrera de Bahrein.

El circuito de Bahrein es favorable para Alonso

No hay que venirse abajo, porque en cualquier caso Alonso nos dará más alegrías esta temporada. El próximo circuito del Mundial, el suntuoso de Bahrein (su construcción ha costado 140 millones de euros, como no podía ser de otro modo en los Emiratos Árabes) presenta un trazado que, sobre el papel, beneficia al Renault del asturiano. Pista de chasis (llena de curvas enlazadas al estilo Sepang) y sobre todo de tracción, una de las mejores condiciones del R24. Además, al tratarse de un escenario inédito, el talento de los pilotos también marcará más diferencias. En eso tampoco hay nada que temer. En lo negativo, la larga recta de meta, que exige bastante potencia de motor. En dos semanas saldremos de dudas.