De la Morena, en los dominios de Alonso

Viaje al centro de la Fórmula 1. Fernando Alonso le enseñó ayer a un invitado ilustre, José Ramón de la Morena, los secretos confesables de su equipo en la sede de Enstone (Inglaterra). Blanco y limpio como una patena, el edificio donde se construyen chasis y cambio del Renault R23 es un monumento a la tecnología, tal y como contaba Nano a José Ramón: "La gente se cree que un equipo de F-1 es como el garaje de la esquina y en realidad es casi como una pequeña ciudad". De hecho, sólo en Inglaterra trabajan para Renault más de cuatrocientas personas.

Una a una, el asturiano fue enseñándole además de a Joserra, a Bustillo, David Alonso y este redactor la amplia zona de diseño (casi una oficina convencional), los hornos donde se fabrica cada pieza o el autoclave (donde se endurecen y dan forma las piezas de carbono a 1.000 grados de temperatura), el departamento de diseño, el ensamblaje de los monoplazas y la zona de control de calidad. Hasta el túnel del viento. Todo antes de someterse a las preguntas de De la Morena, en el primer Larguero que se realiza desde su casa de Oxford.

Antes, por la mañana, el ovetense estuvo realizando la grabación de un anuncio de utilización interna del nuevo Megane Scénic, que será presentado en París. "Lo tuve que hacer en francés y era curioso. Yo no tengo ni idea, pero lo leía en unos cartelones enormes y decía: un coche para poder hacer más podios". El interior de la fábrica ha cambiado de decoración desde que AS estuvo aquí el pasado mes de enero. En unos cuadros colgados en el departamento de prensa aparecen ahora dos fotos: primera pole y podio en Malaisia de Fernando. Y otra con el éxito de Brasil.

En el departamento de relaciones externas estuvo Alonso firmando autógrafos para los amigos de José Ramón, incluido Alberto Ruiz-Gallardón, presidente de la Comunidad de Madrid, con el que el asturiano intercambió unas palabras a través del teléfono móvil. Las firmas eran sobre el nuevo póster del español: "Alonso, rey de España", sobre la foto que fue portada de AS tras su segundo puesto en Montmeló.

Después le llevaron un volante y pudo explicar el funcionamiento de su puesto de mando: "Nos pasamos toda la carrera tocando los botones. En la última, varias veces me dijeron que cambiara la mezcla para que el motor no tuviera problemas, pero al final se rompió sin avisar. Son motores tan delicados, que cuando se van no avisan. En Mónaco, la próxima carrera, casi no da tiempo a regular nada porque no paras de dar curvas".