F2003 GA las siglas de la nueva bestia Ferrari

Si el Ferrari F2002 fue ya un hito, su sucesor, el F2003 GA que se estrena en Barcelona, promete ser un bombazo. Ya en su debut en invierno en la fría pista de Fiorano destrozó el récord del monoplaza anterior. Sus claves pasan por tomar las bases del modelo anterior e ir más allá. Por eso se ha roto sin parar hasta lograr la fiabilidad que le ha traído al GP de España.

El principal problema que tenía la mecánica, las altas temperaturas que alcanzaba, se ha solucionado diseñando unas branquias de tiburón adicionales para mejorar la refrigeración de los radiadores casi horizontales. La trasera es la parte más revolucionaria. Por primera vez, la caja de cambios está dentro del triángulo de la suspensión posterior.

Eso hace que sea aún más ligera y compacta que la anterior y rebaje el centro de gravedad. Sin embargo, dicha transmisión generaba muchas vibraciones en la suspensión, produciéndose roturas. La solución que estrenará en Montmeló ha pasado por reforzar los brazos para aumentar la robustez. El motor promete estirar hasta las 19.000 vueltas y una docena de caballos más que el anterior.

Pero no es esta la novedad más importante de un monoplaza que, a diferencia de sus rivales, opta por alargar su distancia entre ejes en 15 centímetros para eliminar las turbulencias generadas por el alerón trasero (el llamado aire sucio). Esas turbulencias disminuyen la adherencia a altísima velocidad. Michael Schumacher habla de este coche con orgullo: "Es más rápido que el anterior, que pienso que aún era competitivo, así que tenemos muchas esperanzas puestas en él".

Y sus adversarios lo temen. Montoya dice que deberían hacer un doblete y Alonso no tiene dudas: "Estoy seguro de que será un coche muy competitivo y es el claro candidato a ganar". El precedente de 2002 también ayuda a la escudería, que se paseó sin que sus rivales pudieran hacer nada para frenarles.

La duda estriba en la fiabilidad pero Ross Brawn, director técnico del equipo, presume de kilómetros de pruebas realizados: "Le hemos hecho más de 3.000 kilómetros y dos simulaciones de carrera sin sufrir mayores problemas". Las palabras de Patrick Head, jefe de Williams, tampoco dan mucho ánimo a la emoción en la lucha por la victoria: "Seremos rápidos, pero no sé si tanto como el coche que estrena el equipo de Ross".