Más ruido que en el Camp Nou de Figo
El reglamento permite sonar a las nuevas 4T hasta los 120 decibelios, más que los 112 que el portugués soportó contra el Barça como jugador del Real Madrid.
El Mundial 2002 será el primero de una nueva era y la avanzadilla en los circuitos de un ruido maravillosamente infernal. La categoría MotoGP acogerá a las motos de dos tiempos y a las nuevas cuatro tiempos. En este avance tecnológico, uno de los alicientes será el sonido de los propulsores 4T. Escuchando en los entrenamientos la Honda de Rossi, da casi miedo pensar cómo sonarán todas juntas en la pista. El ruido que soportó Figo el día que visitó el Camp Nou de madridista será casi una broma ante este.
El año que viene competirán siete cuatro tiempos (dos Honda, dos Yamaha, dos Suzuki y una Aprilia) y en 2003 serán 24, por lo que con la compra de entradas vendrían bien de regalo unos tapones para los oídos. Una de estas máquinas a tope de potencia es capaz de hacer más ruido que el dedicado por la hinchada culé al madridista aquel 21 de octubre de 2000: 112 decibelios.
El reglamento cambia
Hasta ahora el reglamento de competición del Mundial permitía a las 500cc alcanzar los 110 decibelios antes de la carrera y 113 después (la diferencia es porque con el calor se quema parte de la fibra de los silenciosos), mientras que para las 4T se han aumentado esas cifras: 115-120.
¿Qué son estos números traducidos a sensaciones? La consulta a un técnico de sonido de la Cadena SER en Madrid, Enrique Hernández, ayuda a entender mejor el rugido de estos artefactos: "No hay ningún equipo de música doméstico que al máximo nivel de volumen alcance esa potencia de sonido. Hay que tener en cuenta dónde y cómo se mide, si es en un espacio cerrado o se expande en uno abierto. En cualquier caso, 120 decibelios es una burrada, un umbral de sonido muy alto. Sería comparable a situarse en cabecera de pista de un aeropuerto y que nos pasara cien metros por encima un avión, o estar pegados a los bafles de sonido en un concierto heavy". Los aficionados desde la tribuna verán pasar las motos a distancia y en un espacio abierto. No será nocivo para sus oídos, pero los que paseen por el pit line que no olviden unas buenas orejeras.
Checa quiere más
De lo que se ha escuchado hasta ahora, la Yamaha M1 defraudó en su presentación de junio en Montmeló. Tras los ensayos de Australia y Malaisia, Carlos Checa hablaba así de su ruido: "Yo pondría un mínimo de 120 decibelios, sin un máximo fijo, como hacen en la Fórmula 1. Me gusta como suena mi moto, pero Yamaha me ha dicho que si quisiera aún podría hacerla sonar más, sin perjudicar con ello sus prestaciones. Eso es bueno para el espectáculo".
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Sobre la Sauber Petronas, que el año próximo será desarrollada en SBK con Carl Fogarty como jefe de equipo y desembarcará en MotoGP en 2003, se mostró como la más escandalosa en su puesta de largo malaya, pero aún le queda mucho por mejorar.
De la RC211V no es fácil definir su sonido, pero desde un punto fijo del circuito de Jerez casi no se la deja de oír en el transcurso de una vuelta completa. A bajo régimen su rugido es tosco, casi recuerda el soniquete de un tractor, pero cuando la suben de vueltas... ruge a plena potencia. La Suzuki XRE0 y la Aprilia RS3 son aún una incógnita.