Un Peugeot de 120 millones
Luis Monzón ha conseguido el título nacional utilizando el 206 que el pasado año le dio la victoria a Gronholm en Suecia. Un coche sofisticado y caro pero también efectivo.
Desde que lograron su último título nacional en 1983 con Antonio Zanini, Peugeot había mantenido una larga sequía de éxitos de pilotos en el Campeonato de España. Pese a todo, han seguido en la brecha, hasta que este año, gracias a Luis Monzón y un 206 que les ha costado 120 millones de pesetas, han regresado a lo más alto de los rallys españoles. AS ha descubierto los secretos de este coche tan caro pero tan efectivo.
A pesar de su alerón y sus ensanchamientos de carrocería, así como la espectacular decoración, exteriormente poco varía del coche que normalmente circula por las carreteras. De hecho, para iniciar la construcción del World Rally Car se parte de una caja de serie. Pero ahí comienza el minucioso trabajo que le lleva a ser tan caro. Transformar la carrocería de serie en la de competición supone 580 horas de un operario especializado.
Una vez terminada, junto con la jaula de seguridad que protege al piloto y copiloto de los posibles impactos, se precisa de un mes más para montar la ultimísima tecnología que equipa este 206. Y es por ella por lo que cuesta 120 millones de pesetas. Por la ingeniería y las incontables horas de investigación y desarrollo que han dedicado los mejores técnicos y pilotos del mundo a su evolución.
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A pesar de ese elevado coste y potencial, algunas diferencias le separan del vehículo que actualmente corre en el Campeonato del Mundo. La unidad de Monzón es la que le dio a Marcus Gronholm su primer triunfo en Suecia 2000 (chasis número 7), pero deshinchada. Por ejemplo, la centralita del Mundial procede de la Fórmula 1 y vale 30 millones de pesetas, mientras que la que usa el canario cuesta 2,5 millones.
El coche mundialista lleva una suspensión diseñada por Peugeot Sport específica para cada terreno y el español una regulable; el cambio de los oficiales tiene su accionamiento desde el volante y el de Monzón es secuencial con palanca tradicional; los neumáticos del Mundial llevan compuesto antipinchazos que aquí no se monta... Detalles significativos que se traducen en una diferencia de un segundo por kilómetro entre un 206 y otro.