Los cambios que prepara Madrid en su ordenanza municipal tras la anulación de las ZBE

El pasado miércoles, se anunciaba la anulación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid por parte del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) debido a deficiencias en el documento de impacto económico, al considerar que “no existe ni un estudio ni una ponderación, ni tan siquiera una enumeración o indicación de los concretos efectos y repercusiones económicas de la medida”.

No obstante, se prevé que el Ayuntamiento de Madrid imponga un recurso a la vez que prepara modificaciones de esta ordenanza. El principal problema de la existencia de la ZBE, según los magistrados, es la generación de perjuicios a colectivos vulnerables que no tienen acceso a un vehículo que cumpla las condiciones para entrar en estas áreas.

El plan ‘Cambia 360′ ha concedido más de 100 millones de euros en ayudas

El Ayuntamiento, para hacer frente a esta problemática, pretende trasladar la información del plan de ayudas ‘Cambia 360′, a través del cual ya ha concedido más de 100 millones de euros desde 2020 para facilitar la transición a vehículos ecológicos. Para el TSJM, se les debería “haber ofrecido medidas de apoyo en el proceso de transición”, más allá de remitir a las personas afectadas a las subvenciones.

En respuesta a esto, el delegado de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, afirma que “es una estrategia que ha dado muy buen resultado, que ha cumplido de directiva europea, pero también lo hacemos por un mandato legal”, declaraciones que se producen este domingo en la clausura de la Fiesta de la Movilidad. Según este, la ley de cambio climático obliga a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener una zona de bajas emisiones.

Por ello, desde el Ayuntamiento aseguran que presentarán el recurso antes del 29 de octubre, fecha en la que finaliza el plazo. En palabras de Carabante, se está trabajando junto con los servicios técnicos del área de Movilidad para presentar el recurso “de una manera motivada que permita explicar al Tribunal Supremo cuáles han sido los motivos que han llevado a Madrid a poner en marcha esa Zona de Bajas Emisiones”.

Las ayudas se dividen en seis apartados

Las primeras ayudas de 2020 fueron dirigidas a taxis e instalaciones térmicas, con una inversión de más de 16 millones de euros. Al año siguiente, se incluyeron los vehículos particulares, puntos de recarga y micromovilidad, ascendiendo hasta los más de 30 millones de euros, ya que además coincidía con la implementación de la ordenanza de movilidad sostenible.

Desde entonces, la cantidad ha ido descendiendo cada año, ajustándose a la demanda, por lo que en total, en los últimos cuatro años se ha destinado 43.800.000 euros. De cara al próximo año, cuando se produzca la restricción total de vehículos con etiqueta A (con motor de gasolina matriculados antes del 2000 o diésel matriculados antes de 2006) se busca que el número de perjudicados sea mínimo. Se prevé que afecten a 15.000 vehículos aproximadamente.

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