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Economía

Las tres fábricas de Marruecos que ponen en jaque a España

El país africano se ha convertido en uno de los mayores importadores de coches a Europa, gracias a su inversión en la industria automovilística.

Fabrica automóviles
TRAIMAK.BYFreepik

La meganaviera danesa Maersk anunció hace unos días que dejará de hacer escala en el puerto de Algeciras y se trasladará a Tánger (Marruecos). Esta decisión ha hecho saltar la alarma de la industria europea, ya que esta decisión se enmarca dentro del Plan de Aceleración Industrial 2014-2020 de la industria de Marruecos, según ha informado El Debate.

Una normativa menos estricta que en Europa

La creación de grandes infraestructuras en el puerto de Tanger Med, la puesta en marcha del libre comercio y medidas medioambientales muy diferentes a las de Europa hace que este país resulte atractivo para los fabricantes, especialmente en el terreno automovilístico. De hecho, en 2024, este país africano produjo unos 700.000 vehículos y se prevé que alcancen los 2millones en 2030.

En esta línea, existen en la actualidad tres fábricas europeas instaladas en Marruecos que preocupan enormemente a los territorios de Europa. La primera de ellas es la planta Renault en la fábrica de automóviles de SOMACA, en Casablanca. Esta es la primera que se fundó en Marruecos en 1959 y, aunque ha ensamblado modelos de otras marcas, en 2003 pasó a ser propiedad de Renault, con una capacidad de producir 100.000 vehículos.

Fábricas con capacidad de producir cientos de miles de vehículos

En 2012, se inaugura Renault Tanger Méditerranée, un proyecto del empresario Carlos Ghosn, en el que se invirtieron 1.000 millones de euros y en la actualidad tiene la capacidad de producir 400.000, con el ensamblaje de vehículos híbridos como principal reto, concretamente con el Dacia Jogger.

La tercera de las plantas fue puesta en funcionamiento por Stellantis (antes PSA), en 2019, en la ciudad de Kenitra. Tiene una capacidad productiva de 400.000 vehículos y produce modelos europeos como Peugeot 208, Citroën AMI y Opel Rocks-e. Además, de cara a 2027, se prevé que se haga cargo de los Citroën C4 y C4 X, dos modelos hasta ahora exclusivos de fábrica española.

Asimismo, en este país existe la Automotive City, un área en la zona portuaria destinada únicamente al automóvil, con capacidad de mover medio millón de coches y ya ha iniciado obras para duplicar su capacidad. Con esto, se trata del país fuera de Europa que más coches importa a nuestro continente, por encima de Japón.

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