Los coches que han ganado el Dakar
Desde su primera edición, en 1979, la variedad de vehículos que han ganado la carrera ha sido muy variopinta. Repasamos los que lograron la victoria en la prueba.
Range Rover V8 (1979 y 1981)
El primer coche ganador del Dakar fue el Range Rover V8 de 1.760 kilogramos con motor V8 de 3.5 litros, que rendía 135 CV de potencia. Alain Genestier fue el primer piloto campeón y en 1981 fue René Metge quien ganó con uno de los cuatro coches de la marca británica.
Volkswagen Iltis (1980)
Freddy Kottulinsky se puso a los mandos de uno de los cuatro coches oficiales de la marca alemana y logró el triunfo con un Iltis que se parecía más a uno de serie que a uno de carreras. Se le aumentó el depósito de combustible y se le mejoró el parachoques y las defensas. Con un motor 1.7 de 110 CV y peso de 1.550 kilos, el todoterreno alemán fue el mejor de ese año.
Renault R 20 (1982)
Tomó prestado el motor del 1.8 Turbo y se le llevó hasta los 133 CV. Con las modificaciones propias para adaptare al terreno (suspensiones y escapes elevados) y un depósito mayor, Claude Marreau se llevó la cuarta edición del Rally.
Mercedes 280G (1983)
Jacky Ickx pilotó el Mercedes todoterreno de la casa de la estrella, que desde la base del coche de serie montó un motor evolucionado 2.8 6L de 230 CV con carrocería y chasis de fibra y vidrio, mejorada aerodinámicamente y probada en el túnel del viento, ganó el Dakar de 1983.
Porsche 911 (1984)
Un deportivo legendario fuera de su hábitat natural que se ha convertido en uno de los coches más famosos del rally. Dos depósitos de gasolina, tracción a las cuatro ruedas un motor 3.2 Bóxer de seis cilindros y una potencia de 225 CV para que René Metge no tuviera rival en el desierto.
Mitsubishi Montero (1985,1992, 1993, 1997, 1998 ,2001, 2002, 2003, 2004,2005, 2006, 2007)
A través de varias generaciones es el modelo que más victorias ha logrado de la historia de Dakar. Stéphane Peterhansel, Luc Alphand, Hiroshi Masuoka, Kenjiro Shinozuka, Bruno Saby o Hubert Auriol llegaron al olimpo de la prueba gracias a sus victorias con la firma de los diamantes. Mitsubishi también pasó a la historia en el año 2001 al ganar este rally de la mano de la alemana Jutta Kleinschmidt, quien hasta ahora ha sido la única mujer que lo ha conseguido.
Porsche 959 (1986)
Segunda victoria para Porsche, esta vez con el 959. Con su motor 2.9 biturbo de seis cilindros, el Porsche 959 rendía nada menos que 390 CV, que impulsaron a sus 1.250 kilos de peso.
Peugeot 205 (1986, 1987)
Tras la desaparición de los Grupo B del Mundial de rallys, Peugeot preparó su 205 para el raid con un motor 1.8 T de 380 CV de potencia y tres depósitos para alojar casi 400 litros de combustible. La carrocería y la batalla crecieron 33 centímetros para dominar dos años seguidos.
Peugeot 405 (1989, 1990)
El motor 1.9 de 400 CV no tuvo rival y permitió a Peugeot seguir su dominio en el raid. El propulsor estaba sobrealimentado y situado en posición central-transversal, un modelo que permitió un nuevo doblete francés.
Citroen ZX (1991, 1994, 1995, 1996)
Citroën hereda los conocimientos de Peugeot (son marcas que pertenecen al mismo grupo industrial) en el Dakar y domina la primera mitad de la década de los 90 con el ZX, que aprovechó las suspensiones del 405 y fue movido por un motor de 300 CV que apostaba por la fiabilidad más que por la potencia. Los modelos de los últimos años vieron elevada su potencia hasta los 330 CV.
Buggy Schlesser Renault (1999, 2000)
Jean-Louis Schlesser ganó dos años seguidos con un buggy de tracción trasera, desarrollado por él mismo. En sus primeras versiones, el llamado Buggy Schlesser tenía un motor Renault V6 de 3,5 litros y una carrocería de fibra de carbono y pesaba 1.300 kilos.
Volkswagen Touareg (2009, 2010, 2011)
Sólo compartía con el coche de serie el nombre. Se alimentaba de diésel, que nutría a los cinco cilindros de su motor de 2,5 litros. Generaba unos 310 CV de potencia gracias a su turbocompresor que se desenvolvía a las mil maravillas en la altitud sudamericana.
Mini (2012,2013,2014,2015,2020 y 2021)
Comenzó Mini su época triunfal con un motor 3.0 biturbo de origen BMW que entregaba 330 CV. En su última evolución, la que han llevado Peterhansel y Sainz, montaba un seis cilindros 50d que entrega una potencia de 350 CV y una máxima de 190 km/h.
Peugeot 2008 y 3008 DKR (2016,2017,2018)
Un buggy diseñado pieza a pieza para dominar el Dakar, con 400 litros de combustible, carrocería fibra y 340 CV de potencia, con cambio secuencial de seis velocidades y tracción trasera.
Toyota Hilux y Hilux T1+ (2019,2022,2023)
La pick-up con motor V8 de 325 CV dio la primera victoria a la firma japonesa. La carrocería era más corta y ancha que la de serie y más alta para sortear mejor los obstáculos. Para el rally de 2022 y 2023 el Hilux de Toyota Gazoo Racing se renovó por completo. Entre las características más destacadas del Toyota GR DKR Hilux T1+ de Al-Attiyah se encuentran unos neumáticos más grandes y un mayor recorrido de la suspensión para ayudar a satisfacer las exigencias únicas de la prueba.
Audi RS Q e-tron (2024)
A manos de Carlos Sainz el nuevo Audi RS Q e- tron demostró ser más seguro, más fiable, más cómodo y un poco más ligero, además de tener tiempos de mantenimiento más cortos para el equipo durante el raid. Con una potencia de 286 kW (389 CV) y el peso del vehículo es de algo más de dos toneladas (2.100 kg). Se han revisado y mejorado la absorción de impactos y se instalaron nuevos muelles y amortiguadores para mejorar las suspensiones. Audi Sport utiliza llantas más robustas y flancos más fuertes.
