La nueva normativa técnica supone un antes y después y el campeonato promete alcanzar cotas de espectacularidad aún mayores.
La Fórmula 1 cambia para seguir siendo espectacular. En 2022 entra en marcha el nuevo reglamento técnico que simplifica la aerodinámica de los coches y recupera el efecto suelo. El objetivo es facilitar las luchas en la pista y eliminar el ‘aire sucio’ que desprenden los monoplazas a su paso, y que hasta ahora impedía a un piloto seguir a otro de cerca sin ceder un alto porcentaje de su carga aerodinámica. FIA y F1 prepararon estas normas originalmente para la temporada 2021, pero la pandemia retrasó los planes. Desde hace unos meses, en las fábricas de los equipos del Mundial están volcados con los coches que ya han llegado al asfalto.
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,
con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.
2020-2021
2022
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la
gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Alerón trasero
Alerones delanteros
Ruedas
Suelo
2021
2022
Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar
menos vórtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detrás.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Ruedas
Aumento del diámetro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporación de tapacubos.
Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles,
menos capaces de controlar la estela
del neumático delantero.
Morro
Unido directamente al alerón
como en el pasado.
660 mm
720 mm
2021
2022
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tamaño de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.
Evolución de los cambios más importantes
1955
1962
1966
1968
1970
1972
Mercedes w196
Lotus 25
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodinámicos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,
con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.
2020-2021
2022
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la
gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Alerón trasero
Alerones delanteros
Ruedas
Suelo
2021
2022
Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar
menos vórtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detrás.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Ruedas
Aumento del diámetro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporación de tapacubos.
Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles,
menos capaces de controlar la estela
del neumático delantero.
Morro
Unido directamente al alerón
como en el pasado.
660 mm
720 mm
2021
2022
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tamaño de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.
Evolución de los cambios más importantes
1955
1962
1966
1968
1970
1972
Mercedes w196
Lotus 25
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodinámicos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio
a nivel técnico de los últimos 40 años.
Una verdadera revolución, con matices del pasado,
en el diseño y la concepción de los monoplazas,
con un gran objetivo:
el espectáculo debe continuar.
2020-2021
McLaren MCL35M
Heredero del MCL35 que era propulsado por un
motor Renault y que en 2021 cambió a Mercedes.
Consiguió siete podios y una victoria, en total, a los
mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y
Daniel Ricciardo.
2022
McLaren MCL36
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en
2020, los coches de 2021 fueron sólo una evolución
del año anterior. En 2021, la gran revolución ha
modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para
dar forma a los chasis de 2022: alerones delanteros
y traseros,dimensión de las ruedas y perfil
y recorrido de todo el suelo de los monoplazas.
Alerón
trasero
Alerones
delanteros
Ruedas
Suelo
1
2
3
4
5
6
1. Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar menos
vórtices y turbulencias hacia el coche que viene
por detrás.
2. Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
3. Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal y lateral del coche.
4. Ruedas
Aumento del diámetro de las llantas de 13 a 18
pulgadas. Incorporación de tapacubos.
660 mm
720 mm
13
pulgadas
18
pulgadas
5. Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles, menos
capaces de controlar la estela del neumático
delantero.
6. Morro
Unido directamente al alerón como en el pasado.
2021
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño
del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que
viene detrás, facilitando su aproximación.
2022
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
Detrás de esta decisión hay motivaciones deportivas. Los coches de 2021, y anteriores, generaban un flujo de aire sucio tras ellos que impedían al piloto que les persiguiera acercarse sin ceder un porcentaje importante del rendimiento. No es voluntario, "los fabricantes podrían hacer coches con menos aire sucio", decía el técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, "pero no serían tan rápidos" a una vuelta, en aire limpio. Se estima que un piloto perdía el 35% de la carga aerodinámica a 20 metros de otro coche, y hasta el 46% a 10 metros. En esas circunstancias, los neumáticos se sobrecalientan y pierden sus cualidades a las pocas vueltas. No compensa pelear contra un igual y sólo pueden adelantar con cierta facilidad los coches perfectos, Mercedes o Red Bull.
La investigación de la F1
En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones
de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los
monoplazas y diseñó un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competición.
Se construyó un modelo por ordenador de un coche siguiendo a
otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y
probaron en un túnel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que
reducía la velocidad del coche perseguidor. Desde este año los
monoplazas canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.
Con toda la información los equipos desarrollaron sus
propios monoplazas basados en el diseño de Fórmula 1.
La importancia de los alerones
En los años 60 los equipos comenzaron a experimentar
con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodinámica
(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye
alrededor,
por encima y
por debajo
del coche.
El alerón trasero
El alerón delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad del
apoyo aerodinámico en
las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodinámico y su función
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
1992 - Williams FW14B
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posición y tamaño han variado con los años y con los cambios
en la reglamentación. En 1980 Nelson Piquet dominó y ganó el
Mundial con el Brabham BT49, que carecía de alerón delantero.
Evolución
1977
1978
1981
1983
1984
1985
Renault RS01
Lotus JPS 78
Brabham BT49
Ferrari F126C3
McLaren Mp4-2
Ferrari F156
Se introducen los
motores turbo.
Aparece el efecto suelo
en los coches de F1.
Chasis aleación de
aluminio y fibra de
carbono.
Abolición efecto suelo.
Altura mínina: 6 mm.
Uno de los primeros en
usar frenos de carbono.
Chasis de kevlar y
fibra de carbono.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Con estos nuevos coches
podemos ir deslizando
un poco más,
permite jugar más
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
La investigación de la F1
En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones
de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los
monoplazas y diseñó un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competición.
Se construyó un modelo por ordenador de un coche siguiendo a
otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y
probaron en un túnel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que
reducía la velocidad del coche perseguidor. Desde este año los
monoplazas canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.
Con toda la información los equipos desarrollaron sus
propios monoplazas basados en el diseño de Fórmula 1.
La importancia de los alerones
En los años 60 los equipos comenzaron a experimentar
con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodinámica
(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye
alrededor,
por encima y
por debajo
del coche.
El alerón trasero
El alerón delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad del
apoyo aerodinámico en
las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodinámico y su función
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
1992 - Williams FW14B
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posición y tamaño han variado con los años y con los cambios
en la reglamentación. En 1980 Nelson Piquet dominó y ganó el
Mundial con el Brabham BT49, que carecía de alerón delantero.
Evolución
1977
1978
1981
1983
1984
1985
Renault RS01
Lotus JPS 78
Brabham BT49
Ferrari F126C3
McLaren Mp4-2
Ferrari F156
Se introducen los
motores turbo.
Aparece el efecto suelo
en los coches de F1.
Chasis aleación de
aluminio y fibra de
carbono.
Abolición efecto suelo.
Altura mínina: 6 mm.
Uno de los primeros en
usar frenos de carbono.
Chasis de kevlar y
fibra de carbono.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Con estos nuevos coches
podemos ir deslizando
un poco más,
permite jugar más
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
La investigación de la F1
En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones
de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los
monoplazas y diseñó un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competición.
Se construyó un modelo por ordenador de un
coche siguiendo a otro para evaluar el problema.
Luego los modelos se construyeron y probaron en
un túnel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los
laterales lo que reducía la velocidad del coche
perseguidor. Desde este año los monoplazas
canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.
Con toda la información los equipos desarrollaron
sus propios monoplazas basados en el diseño de
Fórmula 1.
La importancia de los alerones
En los años 60 los equipos comenzaron a
experimentar con los alerones. Se utilizan para
crear carga aerodinámica (aumentar
la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye alrededor, por encima y por debajo
del coche.
El alerón trasero
El alerón delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad
del apoyo aerodinámico
en las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodinámico. Su función
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posición y tamaño han variado con los años y con
los cambios en la reglamentación. En 1980 Nelson
Piquet dominó y ganó el Mundial con el Brabham
BT49, que carecía de alerón delantero.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Con estos nuevos coches podemos ir
deslizando un poco más,
permite jugar más
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
"No recuerdo uno tan grande en los últimos 20 años o más. La expectación es enorme, también por saber qué llevarán los demás. Añade mucha tensión e interés a nuestro deporte", asegura Simone Resta, director técnico de Haas con una amplia carrera al frente de escuderías de Fórmula 1. El riesgo, que un equipo dé con la tecla y domine, está sobre la mesa. "Como vimos en los últimos cambios de reglas recientes, siempre se han abierto huecos y esta posibilidad existe. En cualquier caso, las reglas son más apretadas y creo que cuando todo se equilibre, no en el primer día, quizás durante la temporada o a mitad de año, veo una parrilla más cerrada. Veremos si estoy en lo cierto", opina el ingeniero italiano.
El objetivo clave: favorecer los adelantamientos
Después de dos años de trabajos en el túnel de viento y con la dinámica
de fluidos (CFD), la F1 consiguió reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma
en que el aire fluye a través del monoplaza.
Tapacubos
delanteros y traseros
Deflectores sobre
las ruedas delanteras
Suaviza la
estela de las ruedas
Redirecciona el
aire alejándolo del
alerón trasero
Túneles en el área del suelo Generan carga aerodinámica conocida como “efecto suelo”.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los
alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza
perseguidor pierde carga aerodinámica lo que lo hace
más lento en las curvas, comienza a perder rendimiento
cuanto más se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
Pérdida de carga
aerodinámica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la forma
en la que el aire fluye a través de los monoplazas.
Ahora los coches empujarán el flujo de aire por debajo
lo que generará un flujo muy alto en la parte trasera y
dará más oportunidades de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio:
estela más alta
y angosta
Pérdida de carga
aerodinámica
18% a 10m
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer más tiempo ´pegado´al de delante.
Pero además de simplicar el diseño general
o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar
un recurso aerodinámico que fue descartado hace
40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.
Evolución
1988
1992
1997
2001
2005
McLaren MP4-4
Williams FW14B
Williams FW 19
Ferrari F2001
Renault R25
Suspensión activa
en todos los coches.
Control de tracción
y suspensión activa.
Motor de Renault
V10 atmosférico.
Control de salidas y
morros más elevados.
Último monoplaza
campeón con motor V10.
2006
2008
2009
2011
2012
Renault R26
McLaren MP4-23
BrawnGP 001
Red Bull RB7
Red Bull RB8
Motor de 2.4 litros
V8 (90º).
Se elimina el
control de tracción.
Se introduce el
KERS en la F1.
Implementación
del sistema DRS.
Motor V8 limitado
a 18.000 rpm.
Es bastante interesante,
diría que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
más de cerca
Esta es una bestia diferente,
habrá que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Charles Leclerc
Ferrari
Daniel Ricciardo
McLaren
El objetivo clave: favorecer los adelantamientos
Después de dos años de trabajos en el túnel de viento y con la dinámica
de fluidos (CFD), la F1 consiguió reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma
en que el aire fluye a través del monoplaza.
Tapacubos
delanteros y traseros
Deflectores sobre
las ruedas delanteras
Suaviza la
estela de las ruedas
Redirecciona el
aire alejándolo del
alerón trasero
Túneles en el área del suelo Generan carga aerodinámica conocida como “efecto suelo”.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los
alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza
perseguidor pierde carga aerodinámica lo que lo hace
más lento en las curvas, comienza a perder rendimiento
cuanto más se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
Pérdida de carga
aerodinámica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la forma
en la que el aire fluye a través de los monoplazas.
Ahora los coches empujarán el flujo de aire por debajo
lo que generará un flujo muy alto en la parte trasera y
dará más oportunidades de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio:
estela más alta
y angosta
Pérdida de carga
aerodinámica
18% a 10m
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer más tiempo ´pegado´al de delante.
Pero además de simplicar el diseño general
o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar
un recurso aerodinámico que fue descartado hace
40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.
Evolución
1988
1992
1997
2001
2005
1997
2001
McLaren MP4-4
Williams FW14B
Williams FW 19
Ferrari F2001
Renault R25
Suspensión activa
en todos los coches.
Control de tracción
y suspensión activa.
Motor de Renault
V10 atmosférico.
Control de salidas y
morros más elevados.
Último monoplaza
campeón con motor V10.
2006
2008
2009
2011
2012
Renault R26
McLaren MP4-23
BrawnGP 001
Red Bull RB7
Red Bull RB8
Motor de 2.4 litros
V8 (90º).
Se elimina el
control de tracción.
Se introduce el
KERS en la F1.
Implementación
del sistema DRS.
Motor V8 limitado
a 18.000 rpm.
Es bastante interesante,
diría que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
más de cerca
Esta es una bestia diferente,
habrá que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Charles Leclerc
Ferrari
Daniel Ricciardo
McLaren
El objetivo clave:
favorecer los adelantamientos
Después de dos años de trabajos en el túnel
de viento y con la dinámica de fluidos (CFD), la F1
consiguió reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro
en carrera y mejorar la forma en que
el aire fluye a través del monoplaza.
2
1
3
1. Tapacubos delanteros y traseros
Suaviza la estela de las ruedas
2. Deflectores sobre las ruedas delanteras
Redirecciona el aire alejándolo del alerón trasero
3. Túneles en el área del suelo
Generan carga aerodinámica conocida como
“efecto suelo”.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia
debido a los alerones delanteros, traseros y
laterales. El monoplaza perseguidor pierde carga
aerodinámica lo que lo hace más lento en las
curvas, comienza a perder rendimiento cuanto
más se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
Pérdida de carga aerodinámica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido
por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la
forma en la que el aire fluye a través de los
monoplazas. Ahora los coches empujarán el fluj
de aire por debajo lo que generará un flujo muy
alto en la parte trasera y dará más oportunidades
de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
Pérdida de carga aerodinámica
18% a 10m
Aire sucio: estela
más alta y angosta
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer más
tiempo ´pegado´al de delante.
Pero además de simplicar el diseño general
o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar
un recurso aerodinámico que fue descartado hace
40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.
Es bastante interesante,
diría que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
más de cerca
Charles Leclerc
Ferrari
Esta es una bestia diferente,
habrá que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Daniel Ricciardo
McLaren
El reglamento aerodinámico de 2022 recupera el efecto suelo para los monoplazas de Fórmula 1. Pero ¿qué es el efecto suelo? Sin ánimo de reducir a una explicación simplista el efecto Venturi y el principio de Bernoulli, basta con recordar la experiencia de los ingenieros de Lotus allá por 1977 en el túnel de viento: conforme se acercaba el suelo del coche al asfalto, mediante apéndices que así lo propiciaran, la carga aerodinámica se disparaba y el coche era succionado hacia abajo por las fuerzas que generaba de manera intrínseca. Esa particularidad le permitía alcanzar velocidades mucho más elevadas en las curvas.. El efecto suelo de los coches de F1 actuales no será tan extremo como aquel que desapareció hace 40 años. Sólo contarán con una serie de conductos que modifican la circulación del aire bajo el chasis en lugar de las enormes faldas de entonces y los agresivos diseños del fondo plano.
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenzó con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto
consistía en unos apéndices que aumentaban la carga aerodinámica del
coche lo que le permitía una mayor succión hacia abajo, ‘pegarse más
a la pista’, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una sección de ala invertida (en los laterales y el fondo)
para generar mayor carga aerodinámica y mantener el coche
más firmemente en la pista.
2
1
1
2
3
1
La acción del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentación (elevación), como en el ala de un avión, una característica no deseada en un
coche de carreras.
El principio fundamental del efecto suelo es la aplicación del conocido
como efecto Venturi a los monoplazas.
2
3
Los alerones delanteros y
traseros del Lotus están
orientados hacia abajo para
superar esa ‘elevación’, a
expensas de una resistencia
aerodinámica adicional.
Unos difusores en forma de
ala invertida bajo los faldones
laterales generan una
sustención negativa, lo que
succiona al coche más
firmemente a la pista.
+ presión
- presión
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un
aumento de velocidad que produce baja presión y succiona al monoplaza.
1978
2022
Lotus 78
McLaren MCL36
Perfil de suelo
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no será tan extremo como aquel que se prohibió desde 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y el
accidente de Didier Pironi.
1978
2022
Lotus 78-79
Prototipo Fórmula 1
Los monoplazas de 2022 contarán con una serie de conductos que
modifiquen la circulación del aire bajo el chasis en lugar de los grandes
faldones laterales de los años 70 y 80 y los polémicos diseños de fondos.
Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el aire fluir a gran velocidad
por debajo del coche, creando una zona de baja presión y enorme una
cantidad de succión.
Evolución
2014
2016
2018
2019
2022
Ferrari F14T
Mercedes F1W06 Hybrid
McLaren MCL33
Ferrari SF90
McLaren MCL36
Se introduce la unidad
de potencia y el ERS.
Motor V6 turbo de
1.6 litros y 8 velocidades.
Implementación del
HALO en el habitáculo.
Aumenta la apertura del
DRS en alerón trasero.
Regreso del efecto suelo,
ruedas con tapacubos.
Sí, la F1 será más lenta,
pero va a ser una época interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
más a menudo
Lewis Hamilton
Mercedes
Max Verstappen
Red Bull Racing
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenzó con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto
consistía en unos apéndices que aumentaban la carga aerodinámica del
coche lo que le permitía una mayor succión hacia abajo, ‘pegarse más
a la pista’, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una sección de ala invertida (en los laterales y el fondo)
para generar mayor carga aerodinámica y mantener el coche
más firmemente en la pista.
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La acción del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentación (elevación), como en el ala de un avión, una característica no deseada en un
coche de carreras.
El principio fundamental del efecto suelo es la aplicación del conocido
como efecto Venturi a los monoplazas.
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Los alerones delanteros y
traseros del Lotus están
orientados hacia abajo para
superar esa ‘elevación’, a
expensas de una resistencia
aerodinámica adicional.
Unos difusores en forma de
ala invertida bajo los faldones
laterales generan una
sustención negativa, lo que
succiona al coche más
firmemente a la pista.
+ presión
- presión
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un
aumento de velocidad que produce baja presión y succiona al monoplaza.
1978
2022
Lotus 78
McLaren MCL36
Perfil de suelo
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no será tan extremo como aquel que se prohibió desde 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y el
accidente de Didier Pironi.
1978
2022
Lotus 78-79
Prototipo Fórmula 1
Los monoplazas de 2022 contarán con una serie de conductos que
modifiquen la circulación del aire bajo el chasis en lugar de los grandes
faldones laterales de los años 70 y 80 y los polémicos diseños de fondos.
Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el aire fluir a gran velocidad
por debajo del coche, creando una zona de baja presión y enorme una
cantidad de succión.
Evolución
2014
2016
2018
2019
2022
Ferrari F14T
Mercedes F1W06 Hybrid
McLaren MCL33
Ferrari SF90
McLaren MCL36
Se introduce la unidad
de potencia y el ERS.
Motor V6 turbo de
1.6 litros y 8 velocidades.
Implementación del
HALO en el habitáculo.
Aumenta la apertura del
DRS en alerón trasero.
Regreso del efecto suelo,
ruedas con tapacubos.
Sí, la F1 será más lenta,
pero va a ser una época interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
más a menudo
Lewis Hamilton
Mercedes
Max Verstappen
Red Bull Racing
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenzó con este monoplaza:
el Lotus 78. Este concepto consistía en unos
apéndices que aumentaban la carga aerodinámica
del coche lo que le permitía una mayor
succión hacia abajo, ‘pegarse más
a la pista’, y alcanzar mayores velocidades
en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una sección de ala invertida (en los
laterales y el fondo) para generar mayor
carga aerodinámica y mantener el coche
más firmemente en la pista.
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La acción del aire que pasa sobre el monoplaza
genera sustentación (elevación), como en el ala de
un avión, una característica no deseada en un
coche de carreras.
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Los alerones delanteros y traseros del Lotus están
orientados hacia abajo para superar esa
‘elevación’, a expensas de una resistencia
aerodinámica adicional.
3
Unos difusores en forma de ala invertida bajo los
faldones laterales generan una sustención negativa,
lo que succiona al coche más firmemente a la pista.
El principio fundamental del efecto suelo es la
aplicación del conocido como efecto Venturi a los
monoplazas.
+ presión
- presión
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del
coche lo que genera un aumento de velocidad que
produce baja presión y succiona al monoplaza.
1978
Lotus 78
Perfil de suelo
2022
McLaren MCL36
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no será
tan extremo como aquel que se prohibió desde
1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y
el accidente de Didier Pironi.
1978
Lotus 78-79
Los monoplazas de 2022 contarán con una serie
de conductos que modifiquen la circulación del
aire bajo el chasis en lugar de los grandes faldones
laterales de los años 70 y 80 y los polémicos
diseños de fondos.
2022
Prototipo Fórmula 1
Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el
aire fluir a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y enorme una
cantidad de succión.
Sí, la F1 será más lenta,
pero va a ser una época interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Lewis Hamilton
Mercedes
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
más a menudo
Max Verstappen
Red Bull Racing
