F1 2010: Claves para el éxito

Podemos decir sin temor a equivocarnos que pocos deportes hay en el mundo que aúnen de tal manera tecnología, perfeccionamiento diario, gran cantidad de personal especializado de apoyo e investigación, y aún así que todo ello dependa igualmente de una persona que necesita estar hecha de una madera especial para triunfar. Esto es la Fórmula 1, una amalgama de elementos muy importantes tanto antes de comenzar la temporada como durante la misma. El desarrollo del bólido de una temporada comienza cuando ni siquiera ha acabado la anterior. Decenas de ingenieros, horas de test en el túnel del viento, estudios de aerodinámica, probadores haciendo kilómetros y kilómetros, propulsores a los que siempre se le intenta sacar más potencia, pruebas de neumáticos en diversas condiciones,… y al final todo depende de que un piloto tenga los arrestos suficientes para que, en la última chicane, apure la frenada más que su competidor y consiga pasarlo en la recta de meta.

Y eso siempre y cuando todo lo demás en carrera salga a la perfección. Y no hablemos de los entrenamientos libres, de las vueltas de calificación Q1, Q2 y Q3, de que acompañe la climatología, de que no se vea inmerso en un choque indirecto, o que los diferentes tipos de fallos mecánicos no aparezcan, el sobrecalentamiento del motor, una buena parada en boxes, incluso la salida de un safety car puede ser buena para nuestros intereses,… la F1 actual depende de tantas cosas, que la tecnología aplicada es sólo una parte de las esenciales. Dos semanas de trabajo entre Gran Premio y Gran Premio pueden venirse abajo porque el piloto ha tomado dos décimas de segundo tarde una curva quedando atrapado en la escapatoria, o porque no ha limitado el motor cuando llevaba ventaja para no forzarlo y éste ha decidido dejarlo tirado, o simplemente porque, sin querer, activa el limitador de velocidad de boxes en plena carrera (hola, Hamilton). Por todo ello, y por mucho más, la Fórmula 1 es tan atractiva.

Realmente somos muchos los jugones a los que nos encanta disfrutar de los juegos de carreras, ya sean arcades o simuladores. En este caso, las ganas de un buen título de esta especialidad lleva mucho tiempo latente. La sensación de velocidad, emular a nuestros pilotos favoritos, sentir (dentro de nuestras posibilidades) cómo sería conducir un Ferrari, correr en Mónaco, etc, todo ello se ha hecho de rogar durante unos cuantos años (el último título del género fue el título lanzado en 2007 para PS3, aunque quizás sea 'Grand Prix' del idolatrado Geoff Crammond el mejor ejemplo virtual de este deporte). Con todo, Codemasters lleva trabajando en el nuevo F1 2010 más de tres años. Especialmente en España con la llegada del genial Fernando Alonso la F1 ha tenido un seguimiento más intenso, y quizás por ello también se espera en nuestro país como agua de mayo la llegada del nuevo juego, con el asturiano ya vestido totalmente de rojo para la casa de Maranello.

El año pasado ya hemos podido probar el primer acercamiento de la casa británica al circo de la F1 tanto en PSP como Wii, y no podemos decir que los resultados hayan sido especialmente satisfactorios. Estaba claro también que hasta la llegada de las versiones 'potentes' en PC, Xbox360 y PS3 no podríamos hacer un análisis de valor completo de las intenciones de los desarrolladores, anteriormente involucrados en títulos de corte pseudo-simulador como Race Driver GRID o el más arcade Colin McRae DIRT y su segunda -y más trabajada- parte. Sin embargo, todo lo que nos han explicado y que nuestro compañero Xcast bien explicó en su avance la semana pasada, este F1 2010 pinta realmente bien. Pero… ¿posee todo lo que debería? ¿Hay elementos que todavía están a tiempo de poder incluirse?¿qué incluiríais vosotros para que este juego de F1 fuera el más completo y espectacular de la historia?¿Desde nuestra modesta opinión, y siempre en plan constructivo, vamos a nombrar los factores que no deberían faltar en el próximo título de Codemasters, y que según Meristation, lo haría realmente un título redondo. Seguramente muchos de vosotros incluiríais otras cosas, o simplemente estos mismos elementos pero modificados. Ya se sabe… es imposible contentar a todos.

Mientras Alonso ha ganado la primera carrera, mientras Vettel parece el competidor más duro con el que tendrá que lidiar este año el asturiano (si su Red Bull responde), mientras de la Rosa, Alguersuari y el Hispania Racing Team forman el campeonato más español que se recuerda, mientras Australia ha sido testigo de una remontada espectacular del español, y el más grande de los grandes -alias Schumacher- ha retornado a su espacio natural, haremos de tripas corazón contentándonos con ver el campeonato y esperamos la llegada del título que nos ocupa. ¿Estáis con nosotros? Cojamos con firmeza este bólido que pronto podremos controlar y démosle forma…

LA F1 DEL 2010
Cambios en la normativa de este año 2010.-
Realmente, nos encontramos con unos cambios drásticos que van a cambiar radicalmente la 'cara' de cada carrera, algunos de estos cambios no han gustado a los pilotos y otros se han tenido que fijar para intentar sobrellevar lo mejor posible esta época de austeridad presupuestaria. En primer lugar, y como una de las grandes pérdidas, no se podrá repostar en carrera. Esto hará que nos perdamos algunos de los momentos más tensos de cada carrera, con todo un baile de ingenieros a toda prisa para rellenar tanques de combustible en el menor tiempo posible, y la pérdida de las estrategias de carrera, que en ocasiones ponían y quitaban campeones. Esta regla lleva a otra también, que es el aumento de peso de los vehículos de 605 kg. a 620 para albergar más cantidad de combustible. Otro de los detalles importantes es la prohibición de utilizar calentadores de neumáticos, con lo que se acabó el montar gomas nuevas con un agarre excelente a las primeras de cambio. Ahora con la entrada en boxes unicamente para cambio de neumáticos veremos paradas de 3-4 segundos a lo sumo, en vez de tiempos que excedían en ocasiones los 10 segundos.