La especialidad se encuentra en peligro de muerte
Los continuos cambios del reglamento están echando a las marcas de un Mundial en crisis
El quinto clasificado en el recién terminado Rally de Australia era un piloto local, Chris Atkinson, que pilotaba un Subaru del Grupo N. Aquello fue el digno colofón a un año de crisis en una especialidad que está en peligro de muerte. Y todo, porque la FIA hace reglamentos que perjudican al deporte de los rallys.
Ya en Montecarlo se vio que iba a ser una temporada dura. Los equipos aterrizaron en el principado sin tener claros numerosos puntos del reglamento, que había cambiado multitud de veces. Lo que un día era blanco, el otro era negro y al siguiente volvía a serlo. Esa indeterminación más otros dos puntos claves, el calendario de 16 pruebas y la reducción de 3 a 2 coches por equipo oficial, han dejado a los rallys heridos de muerte.
Se prohiben los abrepistas, pero tras ver que en Alemania se vivieron un gran número de accidentes graves (Solberg, Gronholm, Panizzi o Solá), se vuelven a permitir para Córcega. Martin, tras estar a punto de matarse en Argentina, dijo: "Por ahorrar seis mil euros de abrepistas, hemos destrozado un coche de seiscientos mil, y casi nos matamos. ¿Hacia dónde vamos?".
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El otro gran problema ha sido la creación del sistema denominado flexiservice, para que los equipos redujeran los mecánicos. La gran mayoría han seguido contando con el mismo número, y la dinámica de las competiciones se ha hecho tediosa, con grandes madrugones para hacer tres tramos, tras los que llegaba un parón de varias horas y de nuevo los mismos tres tramos.
Con este panorama, Ford, la única marca que ha corrido el Mundial desde su creación en 1973, ha estado a punto de dejar el campeonato, Citroën y Peugeot han anunciado que lo abandonan al acabar la próxima temporada, y nadie se atreve a entrar en una especialidad tan dañada. Menos mal que Skoda y Mitsubishi han retornado, pero la situación es realmente dantesca.