¿Por qué Alemania no tiene límites de velocidad en sus autovías? El motivo por el que la DGT lo descarta en España

El debate sobre los límites de velocidad ha sido un tema recurrente en España, especialmente cuando el Gobierno intentó reducir el límite de 120 km/h a 110 km/h. Sin embargo, Alemania mantiene una política diferente en sus autopistas (Autobahn), donde no se ha establecido un límite de velocidad general.

En las autopistas alemanas, la ausencia de límites de velocidad es vista como un símbolo de libertad y eficiencia. Esta normativa se implementó en los años 70 y desde entonces, gran parte de las Autobahn no tienen restricciones de velocidad.

Aunque sí es cierto que existen tramos específicos donde se imponen límites, que oscilan entre 80 y 130 km/h, especialmente en zonas de alta siniestralidad o bajo condiciones meteorológicas adversas. Estas áreas están claramente señalizadas y el incumplimiento de estos límites puede resultar en multas.

La seguridad vial en Alemania

Contrario a la creencia general, Alemania no está exenta de regulaciones y sanciones. Aunque si bien la mayoría de las Autobahn no tienen límites, el cumplimiento de las señales en los tramos restringidos es estricto. Las autoridades alemanas recomiendan una velocidad de 130 km/h para garantizar la seguridad, y los conductores que exceden esta recomendación pueden enfrentar consecuencias legales agravadas en caso de accidente. En total, unos 8.000 kilómetros de los 13.000 kilómetros de las Autobahn no tienen límite de velocidad.

El Ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, ha defendido la continuidad de esta política, argumentando que los coches eléctricos, que son cada vez más comunes en Alemania, tienden a conducir a velocidades más moderadas para conservar la batería, reduciendo así los riesgos de accidentes.

Según datos de 2021 de Wissing, los usuarios de vehículos eléctricos suelen mantener, por lo general, velocidades adecuadas en las autopistas, lo que contribuye a una menor tasa de accidentes. La razón principal es económica: acelerar excesivamente en un coche eléctrico consume más energía, lo que reduce su autonomía y aumenta los costes operativos.

Además, se señala que Alemania tiene una tasa de accidentes mortales inferior a la media europea. Entre 2020 y 2022, el país registró entre 31 y 34 muertes por millón de habitantes debido a accidentes de tráfico, ubicándose como la quinta mejor tasa en Europa. Solo Finlandia, Irlanda, Dinamarca y Suecia presentan cifras menores. Esta tasa está considerablemente por debajo de la media europea, que se sitúa entre 42 y 46 fallecidos por millón. En comparación, España tuvo entre 29 y 36 muertes por millón en el mismo período.

Otras zonas sin límite de velocidad

Fuera de Alemania, otro territorio que permite circular sin límites de velocidad es la Isla de Man, conocida por sus carreras de motos TT. Sin embargo, esta práctica no es habitual en el resto de Europa, donde la mayoría de los países tienen límites establecidos. Por ejemplo, en Italia, Austria y varios otros países europeos, el límite máximo suele ser de 130 km/h, mientras que en Bulgaria y Polonia puede llegar a 140 km/h.

¿Y España?

En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha analizado la posibilidad de implementar una política similar, pero la ha descartado debido a preocupaciones de seguridad vial y emisiones contaminantes. En las autopistas y autovías españolas, el límite de velocidad es de 120 km/h para coches y motocicletas, mientras que en carreteras convencionales y zonas urbanas, los límites son más bajos para proteger a todos los usuarios de la vía.

La DGT sostiene que los límites de velocidad ayudan a reducir la gravedad de los accidentes y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, los límites también contribuyen a disminuir las emisiones de gases contaminantes, un aspecto vital en la lucha contra el cambio climático.

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