Malas noticias para España y Marruecos: el megatúnel entre continentes no estará listo para el próximo Mundial 2030
La empresa alemana Herrenknecht, confirma que el proyecto es técnicamente viable a largo plazo y no estará terminado a tiempo para 2030.
El túnel España – Marruecos es una infraestructura con enorme valor geoestratégico y de defensa, capaz de transformar la relación entre Europa y África. Sin embargo, el estudio de Herrenknecht confirma que no llegará a tiempo para el Mundial de 2030, su ejecución es viable pero extremadamente compleja, su impacto real se verá a partir de 2035 – 2040.
El proyecto del túnel ferroviario bajo el Estrecho de Gibraltar, llamado a convertirse en la primera conexión física entre Europa y África, vuelve a chocar con la realidad técnica. Un estudio encargado por la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho (SECEGSA) y elaborado por la empresa alemana Herrenknecht, líder mundial en tuneladoras, concluye que la infraestructura no podrá estar operativa antes de 2035 ó 2040, descartando cualquier posibilidad de que entre en servicio con motivo del Mundial de 2030.
La compañía confirma que el túnel es viable desde el punto de vista tecnológico, pero advierte de que la complejidad geológica del Estrecho (especialmente en el umbral de Camarinal), que exige fases de exploración y perforación más largas de lo previsto inicialmente.
Revés geoestratégico
El retraso tiene implicaciones que van más allá de la ingeniería. El túnel es considerado por España, Marruecos y la Unión Europea como una infraestructura de alto valor geoestratégico, capaz de transformar el flujo de mercancías entre continentes y reforzar la posición europea en un corredor donde convergen intereses de potencias globales. La conexión fija permitiría:
- Integrar Marruecos en la red ferroviaria europea.
- Crear un corredor logístico continuo entre Madrid, Rabat y Casablanca.
- Reforzar el papel de España como plataforma entre Europa y África.
La demora hasta mediados de la próxima década supone que estas ventajas no se materializarán a corto plazo, en un momento en el que Marruecos acelera su modernización ferroviaria y amplía alianzas con actores como Estados Unidos, Francia o Israel.
El Estrecho, un punto crítico de defensa
El Estrecho de Gibraltar es uno de los pasos marítimos más transitados y sensibles del mundo. La infraestructura habría añadido una capa adicional de conectividad estratégica, pero también de cooperación en materia de seguridad, vigilancia submarina y protección de infraestructuras críticas.
Con el retraso confirmado, España y la UE deberán mantener durante más tiempo su actual esquema de defensa basado en:
- Superioridad naval y aérea en el Estrecho.
- Coordinación con aliados de la OTAN.
- Vigilancia reforzada ante riesgos híbridos y ciberamenazas.
La ausencia de una conexión fija prolonga un escenario en el que la movilidad militar y logística entre ambas orillas seguirá dependiendo exclusivamente del transporte marítimo y aéreo.
Un proyecto técnicamente posible, pero condicionado por la geología
El informe de Herrenknecht subraya que el principal obstáculo no es tecnológico, sino geológico. Las formaciones de flysch (secuencias geológicas de rocas sedimentarias que alternan capas duras (areniscas, calizas) y blandas (margas, arcillas), originadas en cuencas marinas profundas por sedimentación continua), la inestabilidad del fondo marino y la profundidad del trazado obligan a que haya que construir un túnel exploratorio previo, realizar estudios sísmicos avanzados y desarrollar tuneladoras adaptadas específicamente al terreno del Estrecho.
Aunque la ingeniería actual permite afrontar estos retos, los plazos se alargan inevitablemente.
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El lado español del proyecto supera ya los 8.500 millones de euros, una cifra que podría aumentar conforme avancen los estudios y se definan las soluciones técnicas definitivas. La financiación dependerá de fondos europeos, aportaciones estatales y posibles ingresos derivados de servicios logísticos y de telecomunicaciones.
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