Adif avisó en ocho ocasiones de incidencias en el entorno de Adamuz
Fue el pasado junio cuando las altas temperaturas, y las vibraciones producidas por el tráfico ferroviario, ocasionaron una incidencia en la señalización.
El gestor ferroviario Adif avisó hasta en ocho ocasiones de incidencias en el tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía a la altura de Adamuz (Córdoba), en el que tuvo lugar el trágico accidente entre dos trenes de Iryo y Renfe.
Un hecho que llegó a las Cortes, concretamente, al Senado, a través de una pregunta que el Partido Popular (PP) formuló al Gobierno, en la que el principal partido de la oposición señaló dos incidencias técnicas en los sistemas de señalización, en el tramo comprendido entre Adamuz y Villanueva de Córdoba, que provocaron retrasos.
La primera de ellas, relacionada con los aparatos de dilatación del viaducto que entraron en contacto con el raíl y de la que informa El País, se produjo como consecuencia de las altas temperaturas y a las vibraciones producidas por el tráfico ferroviario, según el Gobierno. Una brigada especializada en desvíos se encargó de solucionar esta incidencia.
Por otro lado, la segunda fue localizada en una tarjeta de relés. Sobre ella, el Ejecutivo respondió que fue sustituida por una nueva con el fin de “restablecer la operatividad del sistema”. Además, el Gobierno explicó que ambas incidencias fueron resueltas “de forma definitiva”.
Inversión de 700 millones de euros
El accidente ferroviario tuvo lugar en un momento en que la línea Madrid-Sevilla, la más antigua de la red ferroviaria de la alta velocidad española, afrontaba la fase final de la renovación integral, para la que Adif invirtió un total de 700 millones de euros, para acondicionar viaductos y túneles, así como traviesas, balasto y desvíos.
La inversión también incluía la renovación de diferentes instalaciones de señalización y telecomunicaciones, además de instalaciones de videovigilancia y seguridad, junto con la sustitución de catenaria. De hecho, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que aún se desconocen los motivos que propiciaron un accidente “tremendamente extraño”.
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Acerca del tren Iryo, el ministro dijo que era “moderno” y que “no llegaba a cuatro años”, mientras que dijo que fue en mayo cuando finalizaron “los trabajos de sustitución de cambios y de desvíos” de una vía “completamente renovada” por aquel entonces.
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