"¿Quién era Roland Garros? ¿Un presidente de la República de Francia? ¿Un reputado cocinero? ¿Un antiguo campeón de tenis?". Este es el extracto inicial de un vídeo en el que la organización del Grand Slam parisino comenzaba la explicación sobre quién era el hombre que da nombre al torneo. Fuera de las fronteras francesas, sorprende el origen y el motivo por el que el torneo por antonomasia de tierra batida no responda a una denominación relacionada con el mundo del tenis. Eugéne Adrien Roland Georges Garros amaba este deporte, lo practicaba de forma amateur, pero nunca se dedicó al mismo. Fue un pionero de la aviación, un símbolo de orgullo francés y un héroe de la patria.
La victoria pertenece
a los más obstinados
Roland Garros inscribía este famoso
lema en las hélices de sus aviones
Un pionero de la aviación en constante crecimiento
La prensa de la época registraba cada nuevo
logro del piloto. El de Saint-Denis ya había cosechado
éxitos antes de saltar a la fama por su travesía por el Mediterráneo.
1911
Récord de altitud
(3.910 metros)
1912
Récord de altitud
(4.350 metros)
Los datos de su vuelo más famoso: Saint-Raphaël (Francia)- Bizerte (Túnez)
756 km
de distancia
7h:53m
tiempo
400 km
volando sobre el mar
3.000 metros
altitud máx.
El monoplano
tenía dos tanques:
uno de combustible
con capacidad para
200 litros y otro de
60 para aceite
de ricino.
Un vuelo temerario
Con el depósito de
combustible prácticamente
agotado y varios problemas
en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar
‘in extremis’ a su
destino. Otro piloto
francés, Édouard Bague,
había perdido la vida
afrontando la misma
ruta tres meses
antes.
FRANCIA
ITALIA
Saint-Raphaël
1
Córcega
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan sólo llevaba en
el aire 90 minutos.
ESPAÑA
2
A pesar de la
avería, el motor
parece responder.
El piloto descarta
realizar un aterrizaje
de emergencia.
Cerdeña
3
Afronta el aterrizaje
con sólo 5 litros de
combustible en el
tanque. Fue el primer
piloto en atravesar
el Mediterráneo sin
realizar escalas.
Voló por encima
de los 2.500 metros,
donde la resistencia
del aire es menor,
para ahorrar gasolina.
Bizerte
ARGELIA
TÚNEZ
Así era el avión fabricado en madera que usó para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G era un monoplano de un sólo motor
con capacidad para dos personas. Había sido probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera de nogal. Era un vehículo ligero que en vacío
sólo alcanzaba un peso de 308 kilos.
Las alas tenían
una envergadura
de 9 metros
La nave tenía
un motor rotativo
de siete cilindros
que hacía trabajar
una hélice de
2,5 metros
La madera del
fuselaje estaba
forrada de tela
Potencia
80 caballos
Velocidad máxima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Los ejes de las ruedas
estaban hechos de acero
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la travesía del Mediterráneo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
El aviador fue abatido en las Ardenas
por el ejército alemán a los 29 años. Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que había sido construido para albergar
la final de la Copa Davis, recibió su nombre.
Los datos del primer recinto Roland Garros
Inauguración
1928
Canchas
5
Superficie
3 hectáreas
Estadio principal
10.000 espectadores
Miguel Ángel Fernández
Gráfico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboración propia.
La victoria pertenece
a los más obstinados
Roland Garros inscribía este famoso
lema en las hélices de sus aviones
Un pionero de la aviación en constante crecimiento
La prensa de la época registraba cada nuevo
logro del piloto. El de Saint-Denis ya había cosechado
éxitos antes de saltar a la fama por su travesía por el Mediterráneo.
1911
Récord de altitud
(3.910 metros)
1912
Récord de altitud
(4.350 metros)
Los datos de su vuelo más famoso: Saint-Raphaël (Francia)- Bizerte (Túnez)
756 km
de distancia
7h:53m
tiempo
400 km
volando sobre el mar
3.000 metros
altitud máx.
El monoplano
tenía dos tanques:
uno de combustible
con capacidad para
200 litros y otro de
60 para aceite
de ricino.
Un vuelo temerario
Con el depósito de
combustible prácticamente
agotado y varios problemas
en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar
‘in extremis’ a su
destino. Otro piloto
francés, Édouard Bague,
había perdido la vida
afrontando la misma
ruta tres meses
antes.
FRANCIA
ITALIA
Saint-Raphaël
1
Córcega
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan sólo llevaba en
el aire 90 minutos.
ESPAÑA
2
A pesar de la
avería, el motor
parece responder.
El piloto descarta
realizar un aterrizaje
de emergencia.
Cerdeña
3
Afronta el aterrizaje
con sólo 5 litros de
combustible en el
tanque. Fue el primer
piloto en atravesar
el Mediterráneo sin
realizar escalas.
Voló por encima
de los 2.500 metros,
donde la resistencia
del aire es menor,
para ahorrar gasolina.
Bizerte
ARGELIA
TÚNEZ
Así era el avión fabricado en madera que usó para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G era un monoplano de un sólo motor
con capacidad para dos personas. Había sido probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera de nogal. Era un vehículo ligero que en vacío
sólo alcanzaba un peso de 308 kilos.
Las alas tenían
una envergadura
de 9 metros
La nave tenía
un motor rotativo
de siete cilindros
que hacía trabajar
una hélice de
2,5 metros
La madera del
fuselaje estaba
forrada de tela
Potencia
80 caballos
Velocidad máxima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Los ejes de las ruedas
estaban hechos de acero
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la travesía del Mediterráneo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
l aviador fue abatido en las Ardenas
por el ejército alemán a los 29 años. Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que había sido construido para albergar
la final de la Copa Davis, recibió su nombre.
Los datos del primer recinto Roland Garros
Inauguración
1928
Canchas
5
Superficie
3 hectáreas
Estadio principal
10.000 espectadores
Miguel Ángel Fernández
Gráfico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboración propia.
La victoria pertenece
a los más obstinados
Roland Garros inscribía este famoso
lema en las hélices de sus aviones
Un pionero de la aviación
en constante crecimiento
La prensa de la época registraba cada
nuevo logro del piloto. El de Saint-Denis
ya había cosechado éxitos antes
de saltar a la fama por su travesía
por el Mediterráneo.
Récord de altitud
1911
(3.910 m)
1912
(4.350 m)
Su vuelo más famoso y temerario
Saint-Raphaël - Bizerte
Con el depósito de combustible
prácticamente agotado y varios
problemas en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar ‘in extremis’ a su
destino. Otro piloto francés, Édouard
Bague, había perdido la vida
afrontando la misma ruta tres meses
antes. Fue el primer hombre que
atravesó el Mediterráneo sin escalas.
FRANCIA
Saint-Raphaël
Córcega
1
2
Cerdeña
3
Bizerte
TÚNEZ
1
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan sólo llevaba en
el aire 90 minutos.
756 km
de distancia
2
400 km
volando
sobre el mar
A pesar de la
avería, el motor
parece responder.
El piloto descartó
realizar un aterrizaje
de emergencia.
7h:53m
tiempo
3
Afronta el aterrizaje
con sólo 5 litros de
combustible en el
tanque.
3.000 metros
altitud máx.
Así era el avión fabricado en
madera que usó para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G
era un monoplano de un
sólo motor con capacidad para
dos personas. Había sido
probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera
de nogal. Era un vehículo ligero
que en vacío sólo alcanzaba
un peso de 308 kilos.
La nave tenía
un motor rotativo
de siete cilindros
que hacía trabajar
una hélice de
2,5 metros
Potencia
80 caballos
Velocidad máxima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la travesía del Mediterráneo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
El aviador fue abatido
en las Ardenas por el ejército
alemán a los 29 años.
Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que
había sido construido para albergar
la final de la Copa
Davis, recibió su nombre.
Los datos del primer recinto
Roland Garros
Inauguración
1928
Canchas
5
Superficie
3 hectáreas
Estadio principal
10.000 espec.
Miguel Ángel Fernández
Gráfico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/
historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboración propia.
De cara a 1928, el Ayuntamiento de París se lanzó a construir un estadio para albergar la final de la Copa Davis, que enfrentaba al país anfitrión con Estados Unidos, después de haber conquistado Francia su primera ensaladera de plata en Filadelfia en septiembre de 1927. No había en la capital francesa instalaciones con el suficiente aforo para acoger un evento de ese calibre. Era necesario levantar un nuevo recinto. El Consejo Municipal de París recibió una docena de propuestas y se acabó imponiendo el proyecto del club deportivo Stade Français. El 8 de diciembre de 1927, esta entidad firmó con la ciudad la concesión de tres hectáreas de terreno por 25 años, con un alquiler de 20.000 francos más un 6% de los ingresos por venta de entradas de los eventos que allí se disputaran. Emile Lesieur, presidente del club, pidió como única condición que el estadio llevara el nombre de Roland Garros, íntimo amigo suyo y antiguo miembro del club. Del 27 al 29 de julio de 1928, ante la algarabía gala, Rene Lacoste, Henri Cochet y Jean Borotra —conocidos como Los Cuatro Mosqueteros del tenis francés (faltó a la cita Jacques Brugnon)— derrotaron otra vez a Estados Unidos en el estadio Roland Garros, en honor a un hombre que dejó huella en el aire y en la memoria histórica de Francia.
