Barcelona es, desde ya, el epicentro de la vela mundial. La Copa América llega a la Ciudad Condal y todos los focos se centran hacia el que es el trofeo internacional más antiguo (desde 1851), la Jarra de las Cien Guineas. El New York Yacht Club ostentó el trofeo durante 132 años antes de perderlo en 1983 a manos de Australia. Desde entonces, solo han ganado la Copa América equipos de Estados Unidos, Suiza y Nueva Zelanda. El actual defensor de la Louis Vuitton 37a Copa América es el Emirates Team New Zealand, que representa al Royal New Zealand Yacht Squadron. Este tiene en su mano hacer historia, levantar el trofeo por tercera vez consecutiva. Todos contra los kiwis.
La Copa América es un evento global que, este año, consta de cinco pruebas que tendrán lugar entre el 22 de agosto y el 27 de octubre en Barcelona. Arranca con la tercera, y última, regata preliminar, y el fuego real va con la Unicredit Copa América Juvenil, la Puig Copa América Femenina y la Louis Vuitton Cup. Como colofón, la Louis Vuitton 37ª Copa América. Aquí espera Emirates Team New Zealand, como defensor del título. Su rival será el ganador de la Louis Vuitton Cup, que la disputarán Luna Rossa Prada Pirelli (Italia), Orient Express Racing Team (Francia), Alinghi Red Bull Racing (Suiza),American Magic (Estados Unidos) e Ineos Britannia (Gran Bretaña)
Hace más de 170 años que regatistas, mar y viento se
desafían en una de las competiciones más prestigiosas
y espectaculares en el mundo. Barcelona acogerá
la que muchos consideran que puede ser una de las
ediciones más explosivas de siempre.
Calendario de competición
La Ceremonia Oficial se celebrará el 22 de agosto.
Le seguirán las pruebas preliminares y las Challenger
Selection Series, que conducirán al Louis Vuitton
37a America’s Cup Match el 12 de octubre de 2024.
Mes
Día
Agosto
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Regata Preliminar Barcelona
Participan los seis equipos.
22 al 25 de agosto
Louis Vuitton Cup Round Robin
Se da inicio el torneo de desafiantes.
Participan los seis equipos.
29 de agosto al 11 de septiembre
Septiembre
Unicredit Youth America’s Cup
10 al 26 de septiembre
Competición juvenil de menores de 25 años
Louis Vuitton Cup Semifinal
14 al 23 de septiembre
Louis Vuitton Cup Final
26 de septiembre al 7 de octubre
Puig Women’s America’s Cup
28 de septiembre al 13 de octubre
Octubre
Louis Vuitton 37th America’s Cup
Match Race Final
12 al 27 de octubre
Días de reserva para suspensiones
por problemas meteorológicos: del
22 al 27 de octubre si es necesario.
La Louis Vuitton Cup
Compiten los mismos seis equipos de la regata
preliminar en formato ‘Round robin’ (doble
enfrentamiento todos contra todos, diez duelos
por cada equipo).
Los resultados frente al campeón no afectan a la
clasificación a semifinales.
Defender
Challenger
Retador
Retador
Retador
Retador
Emirates Team N. Zealand
(Nueva Zelanda)
NYYC American Magic
(EEUU)
Orient Express
(Francia)
Ineos Britannia
(Gran Bretaña)
Alinghi Red Bull Racing
(Suiza)
Luna Rossa Prada Pirelli
(Italia)
Los cuatro mejores se clasifican a semifinales. El mejor
clasificado tiene el derecho a elegir a su rival
para semifinales.
Semifinalista
1
Semifinalista
2
Semifinalista
3
Semifinalista
4
Las semifinales serán al mejor de nueve mangas
(avanza el primero en alcanzar cinco victorias)
Finalista
1
Finalista
2
Al mejor de trece mangas con el primero en
llegar a siete victorias.
Ganador Copa Louis Vouitton
37th America’s Cup
Emirates Team New Zealand
Ganador Copa Louis Vouitton
Al mejor de trece mangas con el primero en
llegar a siete victorias.
Los equipos
Además del Team New Zeland, campeón defensor,
participarán otros cinco equipos.
El principal aspirante es el Real Escuadrón de Yates
de Gran Bretaña, que navega con el equipo INEOS
Britannia.
Además fueron aceptadas 4 más: la del Club de
Yates de Nueva York (EE UU), que participará con
el American Magic; la del Círculo de Vela Sicilia
(Italia), que competirá con el equipo Luna Rossa
Challenge; la de la Sociedad Náutica de Ginebra
(Suiza), que participará con el Alinghi Red Bull Racing;
y la de la Sociedad Náutica de Saint-Tropez (Francia),
que navegará con el Oriente Express Racing Team.
Hace más de 170 años que regatistas, mar y viento
se desafían en una de las competiciones más
prestigiosas y espectaculares en el mundo.
Barcelona acogerá la que muchos consideran que
puede ser una de las ediciones más explosivas de
siempre.
Calendario de competición
La Ceremonia Oficial se celebrará el 22 de agosto.
Le seguirán las pruebas preliminares y las Challenger
Selection Series, que conducirán al Louis Vuitton
37a America’s Cup Match el 12 de octubre de 2024.
22
25
de agosto
Regata Preliminar Barcelona
Participan los seis equipos.
29
11
29 de agosto - 11 de septiembre
Louis Vuitton Cup Round Robin
Se da inicio el torneo de desafiantes.
Participan los seis equipos.
10
26
de septiembre
Unicredit Youth America’s Cup
Competición juvenil de enores de 25 años
14
23
de septiembre
Louis Vuitton Cup Semifinal
26
7
26 de septiembre - 7 de octubre
Louis Vuitton Cup Semifinal
28
13
28 septiembre - 13 de octubre
Puig Women’s America’s Cup
28 de septiembre al 13 de octubre
12
27
de octubre
Louis Vuitton 37th America’s Cup
Match Race Final
La Louis Vuitton Cup
Compiten los mismos seis equipos de la regata
preliminar en formato ‘Round robin’ (doble
enfrentamiento todos contra todos, diez duelos
por cada equipo).
Los resultados frente al campeón no afectan a la
clasificación a semifinales.
Defender
Challenger
Emirates Team N. Zealand
(Nueva Zelanda)
Ineos Britannia
(Gran Bretaña)
Retador
Retador
Alinghi Red Bull Racing
(Suiza)
Luna Rossa Prada Pirelli
(Italia)
Retador
Retador
NYYC American Magic
(EEUU)
Orient Express
(Francia)
Los cuatro mejores se clasifican a semifinales.
El mejor clasificado tiene el derecho a elegir a su
rival para semifinales. El Team New Zealand
participa en la final por ser el actual campeón.
1
2
3
4
Las semifinales serán al mejor de nueve mangas
(avanza el primero en alcanzar cinco victorias)
Al mejor de trece mangas con el primero en
llegar a siete victorias.
Ganador Copa Louis Vouitton
37th America’s Cup
Emirates
Team New Zealand
Ganador
Copa Louis Vouitton
Al mejor de trece mangas con el primero en
llegar a siete victorias.
Los equipos
Además del Team New Zeland, campeón defensor,
participarán otros cinco equipos.
El principal aspirante es el Real Escuadrón de Yates
de Gran Bretaña, que navega con el equipo INEOS
Britannia.
Además fueron aceptadas 4 más: la del Club de
Yates de Nueva York (EE UU), que participará con
el American Magic; la del Círculo de Vela Sicilia
(Italia), que competirá con el equipo Luna Rossa
Challenge; la de la Sociedad Náutica de Ginebra
(Suiza), que participará con el Alinghi Red Bull
Racing; y la de la Sociedad Náutica de Saint-Tropez
(Francia), que navegará con el Oriente Express
Racing Team.
De las 36 ediciones que se han disputado, en solo
seis de ellas el desafiante ha derrotado al campeón.
Palmarés
Estados Unidos
29
Nueva Zelanda
4
Suiza
2
Australia
1
El defensor del título
El último ganador de la America’s Cup conoce a
fondo todos los detalles de los barcos AC75 y salvo
que su tripulación cometiera errores de gran calado
durante la final, tienen todas las posibilidades de
defender con éxito la Copa.
Emirates Team New Zealand
(Nueva Zelanda)
Barco:
Taihoro
Club:
Royal New Zealand Yacht Squadron
Jefes del sindicato:
Matteo de Nora y Grant Dalton
Con una tripulación de élite liderada
por dos campeones olímpicos
(Peter Burling y Blair Tuke) está
considerado como un sindicato
prácticamente imbatible. Lleva dos
Copa América ganadas de forma
consecutiva. Nunca nadie en la
historia ha conseguido tres seguidas.
Ineos Britannia
(Gran Bretaña)
Barco:
Britannia II
Club:
Royal Yacht Squadron Racing
Jefes del sindicato:
Sir James Ratcliff y Sir Ben Ainslie
Es el Challenger of Record.
Perdió ante Emirates Team
New Zealand las semifinales 2017
Ben Ainslie, el medallista olímpico
más laureado de la historia es el
alma del equipo.
Luna Rossa Prada Pirelli
(Italia)
Club:
Circolo della Vela Sicilia
Jefes del sindicato:
Patrizio Bertelli
Barco:
Luna Rossa 2
Perdió previamente ante el Emirates
Team New Zealand en la final de la
Copa América 2021.
Al timón estarán James Spithill
(ganador con el Oracle) y
Francesco Bruni.
Alinghi Red Bull Racing
(Suiza)
Club:
Société Nautique de Genève
Jefes del sindicato:
Ernesto Bertarelli
Barco:
BoatOne
El único club europeo en haber
ganado la Copa América en la historia
En 2003 ganó la Copa y en 2007 la
defendió con éxito en Valencia.
Retador
NYYC American Magic
(EEUU)
Club:
New York Yacht Club
Jefes del sindicato:
John Fauth, Doug Devos, Roger Penske
Barco:
Patriot
Representa al club fundacional
de la Copa América que llegó a
conservar el trofeo durante 132
años, de 1851 a 1983.
Terry Hutchinson es su líder y
Tom Slingsby es el caña.
Retador
Orient Express Racing Team
(Francia)
Club:
Sociedad Nautica de Saint-Tropez
Jefes del sindicato:
Stephan Kandler y Bruno Dubois.
Barco:
TBA
Su patrón es Quentín Delapierre
que comparte el timon con
Kevin Peponnet. Es la primera
participación de Francia en la
America’s Cup, que compró el
paquete de diseño del AC75 de
Emirates Team New Zealand.
De las 36 ediciones que se han disputado, en solo
seis de ellas el desafiante ha derrotado al campeón.
Palmarés
Estados Unidos
29
Nueva Zelanda
4
Suiza
2
Australia
1
El defensor del título
El último ganador de la America’s Cup conoce a
fondo todos los detalles de los barcos AC75 y salvo
que su tripulación cometiera errores de gran calado
durante la final, tienen todas las posibilidades de
defender con éxito la Copa.
Barco:
Taihoro
Emirates Team New Zealand (Nueva Zelanda)
Club:
Royal New Zealand Yacht Squadron
Jefes del sindicato:
Matteo de Nora y Grant Dalton
Con una tripulación de élite liderada por dos
campeones olímpicos (Peter Burling y Blair Turke)
está considerado como un sindicato prácticamente
imbatible. Ha ganado las dos últimas Copa América
y nadie en la historia ha conseguido tres seguidas.
Barco:
Britannia II
Ineos Britannia (Gran Bretaña)
Club:
Royal Yacht Squadron Racing
Jefes del sindicato:
Sir James Ratcliff y Sir Ben Ainslie
Es el Challenger of Record. Perdió ante Emirates
Team New Zealand las semifinales 2017
Ben Ainslie, el medallista olímpico más laureado
de la historia es el alma del equipo.
Barco:
Luna Rossa 2
Luna Rossa Prada Pirelli (Italia)
Club:
Circolo della Vela Sicilia
Jefes del sindicato:
Patrizio Bertelli
Perdió previamente ante el Emirates Team New
Zealand en la final de la Copa América 2021.
Al timón estarán James Spithill (ganador con el
Oracle) y Francesco Bruni.
Barco:
BoatOne
Alinghi Red Bull Racing(Suiza)
Club:
Société Nautique de Genève
Jefes del sindicato:
Ernesto Bertarelli
El único club europeo en haber ganado la Copa
América en la historia. En 2003 ganó la Copa y en
2007 la defendió con éxito en Valencia.
Barco:
Patriot
NYYC American Magic (EEUU)
Club:
New York Yacht Club
Jefes del sindicato:
John Fauth, Doug Devos, Roger Penske
Representa al club fundacional de la Copa América
que llegó aconservar el trofeo durante 132 años, de
1851 a 1983. Terry Hutchinson es su líder y
Tom Slingsby es el caña.
Barco:
TBA
Orient Express Racing Team (Francia)
Club:
Sociedad Nautica de Saint-Tropez
Jefes del sindicato:
Stephan Kandler y Bruno Dubois.
Su patrón es Quentín Delapierre que comparte el
timón con Kevin Peponnet. Compró el paquete de
diseño del AC75 de Emirates Team New Zealand.
La Copa América se jacta de ser una regata en la que “no hay segundo puesto”. Esto surge de “Majestad, aquí no hay segundo” y es que cuenta la ‘leyenda’ que, en 1851, la Reina Victoria, promotora del primer desafío, preguntó por los siguientes barcos cuando vio pasar desde el yate real a la goleta America, que iba primera. La ventaja respecto a los rivales era tanta que uno de los acompañantes de la reina, incapaz de avistar ninguno, contestó: “Your Majesty, there is no second”. Mucho ha avanzado desde entonces la Copa América, que ahora es una competición deportiva y tecnológica. Se está a la vanguardia.
BARCELONA
G. Bretaña
N. Zelanda
Suiza
Bases de
los equipos
EE UU
Francia
Italia
Playa del Mar
Bogatell
Port Olímpic
Visión directa - Zona de playa
Fan zones
con pantalas
gigantes
Puerta de
barlovento
Puerta de
sotavento
Salida
El campo de regatas
Se situará a unos 500 metros de la playa de Ribes Roges.
1,5 km
Existen varias opciones de orientación del campo
de regatas según las condiciones climáticas.
Opción A del campo de regatas. Con viento de dirección sudoeste.
Las carreras comenzarán a las 14:00 horas cada día,
aunque estará sujeto a cambios. Esto se confirmará
cada mañana a todos los representantes del barco.
3,5 km
BARCELONA
Playa del Mar
Bogatell
Port Olímpic
Visión directa - Zona de playa
Fan zones
con pantalas
gigantes
Puerta de
barlovento
Puerta de
sotavento
Salida
Mar Mediterráneo
1,5 km
3,5 km
Opción A del campo de regatas. Con viento de dirección sudoeste.
El campo de regatas
El campo de regatas se situará a unos 500 metros
de la playa de Ribes Roges.
Existen varias opciones de orientación del campo
de regatas según las condiciones climáticas.
Las carreras comenzarán a las 14:00 horas cada
día, aunque estará sujeto a cambios.
Esto se confirmará cada mañana a todos los
representantes del barco.
Dónde y cómo se compite
El Área de regatas se ubica al sur de la ciudad a lo
largo de la playa de Barcelona, desde el Port Olímpic
hasta el Hotel Vela. Esto ofrece una zona de
observación natural perfecta a lo largo de la costa
para los espectadores.
También hace la función de meta
Salida
Puerta de
sotavento
Puerta de
barlovento
El campo de regatas estará orientado en dirección contraria al viento.
Cómo se compite
En un Match Race se consideran tres partes.
El número de vueltas y la extensión lo establece
la Dirección de la regata según las condiciones
meteorológicas.
A
B
C
la pre-salida, la cuenta
atrás hasta el pistoletazo
de salida.
el primer tramo, desde la
salida hasta la primera
baliza.
el resto de la regata
hasta cruzar la línea
de llegada.
A
La presalida
Durante la presalida cada barco intenta obligar al
otro a perder la posición favorable o penalizarse.
Tiempo
3
4
2
5
1
6
0
Minutos
Las embarcaciones deben entrar en el cajón de
pre-salida entre los 5 y los 3 minutos antes de la
salida, si entran antes o después tendrán una
penalización.
1
2
Se comienza con una pequeña lucha en
donde cada barco intenta obligar al otro
a perder la posición favorable o
penalizarse.
Los barcos disponen de 10 minutos
desde que se da la señal para cruzar la
línea de salida. De no hacerlo, son
descalificados.
B
El primer tramo
Cruzada la línea de salida se ciñe hacia la baliza
de barlovento buscando alcanzar la máxima
velocidad según las condiciones del viento.
Línea de salida
Salida
Los barcos se dirigirán a la primera puerta realizando una trayectoria en zig zag durante el recorrido
con el objetivo de alcanzar una mejor posición hacia el viento.
Las embarcaciones deben cruzar la puerta para
regresar a favor del viento y completar así la
primera vuelta.
Durante toda la regata los barcos buscarán la mejor
posición para el viento e intentar obstaculizar el
alcance de la misma a su rival.
C
Desarrollo y final
Esta es la parte donde los barcos alcanzan las
velocidades más altas ya que navegan a favor
del viento (sotavento) hasta cruzar la siguiente
puerta.
Las maniobras técnicas y la destreza de los navegantes se exhiben en todo su potencial como también
las mejores características de cada embarcación.
Boyas de meta
Completadas las vueltas fijadas, y los paso
por barlovento y sotavento, los barcos se
dirigen a la meta (que siempre estará fijada a
favor del viento) llevándose la victoria el
primero en atravesarla.
Dónde y cómo se compite
El Área de regatas se ubica al sur de la ciudad a lo
largo de la playa de Barcelona, desde el Port Olímpic
hasta el Hotel Vela. Esto ofrece una zona de
observación natural perfecta a lo largo de la costa
para los espectadores.
Puerta de
sotavento
Puerta de
barlovento
Salida
El campo de regatas estará orientado en dirección
contraria al viento.
Cómo se compite
En un Match Race se consideran tres partes.
El número de vueltas y la extensión lo establece
la Dirección de la regata según las condiciones
meteorológicas.
la pre-salida, la cuenta atrás hasta el
pistoletazo de salida.
A
el primer tramo, desde la salida hasta la
primera baliza.
B
el resto de la regata hasta cruzar la línea
de llegada.
C
A
La presalida
Durante la presalida cada barco intenta obligar al
otro a perder la posición favorable o penalizarse.
Tiempo
3
4
2
5
1
6
0
Minutos
Las embarcaciones deben entrar en el cajón de
pre-salida entre los 5 y los 3 minutos antes de la
salida, si entran antes o después tendrán una
penalización.
1
Se comienza con una pequeña lucha en
donde cada barco intenta obligar al otro
a perder la posición favorable o
penalizarse.
2
Los barcos disponen de 10 minutos
desde que se da la señal para cruzar la
línea de salida. De no hacerlo, son
descalificados.
B
El primer tramo
Cruzada la línea de salida se ciñe hacia la baliza
de barlovento buscando alcanzar la máxima
velocidad según las condiciones del viento.
Línea de salida
Salida
Los barcos se dirigirán a la primera puerta realizando
una trayectoria en zig zag durante el recorrido con el
objetivo de alcanzar una mejor posición hacia el
viento.
Las embarcaciones deben cruzar la puerta para
regresar a favor del viento y completar así la
primera vuelta.
Durante toda la regata los barcos buscarán la mejor
posición para el viento e intentar obstaculizar el
alcance de la misma a su rival.
C
Desarrollo y final
Esta es la parte donde los barcos alcanzan las
velocidades más altas ya que navegan a favor
del viento (sotavento) hasta cruzar la siguiente
puerta.
Las maniobras técnicas y la destreza de los
navegantes se exhiben en todo su potencial como
también las mejores características de cada
embarcación.
Boyas de meta
Completadas las vueltas fijadas, y los paso
por barlovento y sotavento, los barcos se
dirigen a la meta (que siempre estará fijada a
favor del viento) llevándose la victoria el
primero en atravesarla.
Los barcos
Los botes de la clase AC75 de la 37º America’s Cup
son veleros monocascos diseñados para levantarse
del agua sobre grandes brazos con foils y volar
atravesando las crestas de las olas a velocidades de
más de 50 nudos.
La tripulación
El número de tripulantes ha disminuido con respecto
a la pasada edición: se ha reducido de 11 a 8 para
ahorrar peso.
Caña o timonel: dirigen el barco
Táctico o Trimmer: ajustan los foils y las velas
Power Group o cyclors: suministran la potencia necesaria
con brazos o piernas a través de pedales giratorios.
Velocidad máxima
más de 50 kn (nudos)
100 km/h
Evolución de los barcos de la Copa América
1851
America
1903
Reliance
1983
Australia II
2010
USA 17
Peso
6,5 toneladas
2013
Oracle
Team USA
2017
Land Rover
ACC R1
2024
Team
New Zealand
Eslora (Casco)
20,7 m
Las partes
Para mantener los costos bajo control, se
determinó que a los equipos solo se les permitiría
construir un AC75, por lo que la exigencia de lograr
el diseño correcto ha sido muy importante.
Mástil
Aparejos
Brazos
de foils
Vista frontal
Calado
5 m
5 m
15 m
Algunas partes del barco son comunes para todos
los equipos: mástil, aparejos, los brazos de aleta
y sus sistema hidraúlico. Son en el casco y las
aletas de los foils donde cada equipo aplican sus
propios diseños.
A
Las velas
Las velas y el mástil se combinan para generar la
potencia que los AC75 necesitan para desplazarse.
Superficie de la vela mayor:
145 m2 y 200 kg de peso
Superficie de la vela menor
90 m2
La vela mayor tiene una configuración
de doble cara que ofrece un rendimiento
aerodinámico óptimo.
Las velas tiempo atrás eran un ala rígida, ahora
se fabrican tejiendo fibra con un robot sobre
un molde con forma tridimensional, para que
sea cóncava y semirrígida.
Un corte transversal muestra una sección
en forma de D con las dos caras saliendo
de forma muy parecida al ala de un avión.
La vela actúa curvandose para poder
aprovechar toda la fuerza del viento e
impulsar la embarcación.
1
2
B
El casco
Se vuelve al monocasco luego de las tres America’s
Cup recientes en que compitieron multicascos.
Su diseño está abierto al ingenio de cada uno de
los equipos.
Vista lateral
Brazos
de foils
Foil de timón
Da elevación en
la parte trasera
El AC75 es grande pero también es liviano, lo cual
es crucial, porque está diseñado para volar.
Mástil
Vista frontal
Brazos de foils
En lugar de una quilla, los brazos de foils se mueven
para ofrecer la estabilidad necesaria para mantenerse
en posición vertical y permite diseñar diferentes
soluciones en la parte inferior del casco.
Mástil
Vista frontal de
distintos diseños
Foils
Quilla
Foils
Alinghi
Luna Rossa
Team N. Zealand
Vista posterior
Los barcos
Los botes de la clase AC75 de la 37º America’s Cup
son veleros monocascos diseñados para levantarse
del agua sobre grandes brazos con foils y volar
atravesando las crestas de las olas a velocidades de
más de 50 nudos.
Altura del mástil
desde la cubierta
26,5 m
Velocidad máxima
más de 50 kn
(nudos) 100 km/h
Eslora 20,7 m
La tripulación
El número de tripulantes ha disminuido con
respecto a la pasada edición: se ha reducido
de 11 a 8 para ahorrar peso.
Caña o timonel: dirigen el barco
Táctico o Trimmer: ajustan los foils y las velas
Power Group o cyclors: suministran la
potencia necesaria con brazos o piernas a
través de pedales giratorios.
Las partes
Para mantener los costos bajo control, se
determinó que a los equipos solo se les permitiría
construir un AC75, por lo que la exigencia de lograr
el diseño correcto ha sido muy importante.
Mástil
Aparejos
Brazos de
foils
Vista frontal
5 m
5 m
15 m
Algunas partes del barco son comunes para todos
los equipos: mástil, aparejos, los brazos de aleta
y sus sistema hidraúlico. Son en el casco y las
aletas de los foils donde cada equipo aplican sus
propios diseños.
A
Las velas
Las velas y el mástil se combinan para generar la
potencia que los AC75 necesitan para desplazarse.
1
Superficie de la vela mayor:
145 m2 y 200 kg de peso
Superficie de
la vela menor
90 m2
2
1
La vela mayor tiene una configuración de doble
cara que ofrece un rendimiento aerodinámico
óptimo.
2
Las velas tiempo atrás eran un ala rígida, ahora se
fabrican tejiendo fibra con un robot sobre un
molde con forma tridimensional, para que sea
cóncava y semirrígida.
Un corte transversal muestra una sección en forma
de D con las dos caras saliendo de forma muy
parecida al ala de un avión.
La vela actúa curvandose para poder aprovechar
toda la fuerza del viento e impulsar la embarcación.
B
El casco
Se vuelve al monocasco luego de las tres America’s
Cup recientes en que compitieron multicascos.
Su diseño está abierto al ingenio de cada uno de
los equipos.
Vista lateral
Foil de timón
Da elevación en
la parte trasera
Brazos
de foils
El AC75 es grande pero también es liviano,
lo cual es crucial, porque está diseñado
para volar.
Mástil
Quilla
Vista frontal
Brazos de foils
En lugar de una quilla, los brazos de foils se
mueven para ofrecer la estabilidad necesaria para
mantenerse en posición vertical y permite diseñar
diferentes soluciones en la parte inferior del casco.
Alinghi
Luna Rossa
Team N. Zealand
Vista posterior
C
Los foils
Debajo del agua es donde reside el secreto y la
potencia de los barcos de la Copa América. En el
extremo de los brazos se encuentran los foils (aletas)
que permiten controlar la altura del vuelo de la
embarcación.
El diseño de los foils es abierto para cada equipo
y disponen de al menos tres configuraciones
diferentes según el propósito:
Viento
Vela
Mástil
Vista frontal del casco
1
2
3
Foil de
sotavento
Brazo
de foil
Foil de
barlovento
Foil de timón
Modo de navegación estable
Navegación de alta velocidad
Configuración de muelle
Ambos foils abajo para estabilidad
máxima y manga mínima.
Máxima estabilidad durante
maniobras y condiciones difíciles.
(giros o cambios de rumbo).
El foil de sotavento da elevación,
el de barlovento, estabilidad.
Asi vuelan los barcos de la Copa América
Los foils podrían ser el factor que decida la próxima
Copa América. Elevan las embarcaciones sobre el
agua y les permite generar tanto impulso que pueden
navegan a altísima velocidad.
1.2300 kg
Peso de cada
uno de los
foils
Foil elevado para
dar sustentación.
5 metros
Longitud
máxima
Foil debajo
del agua para
elevar la
embaración.
Las alas de los foils tienen flaps, similares a los del
ala de un avión que permiten “despegar o descender”
al barco asi como mantener su estabilidad.
Los principios son los mismos que permiten que
un avión permanezca en el aire.
Flaps arriba
Flaps abajo
Vista transversal
El flujo sobre la parte superior es más rápido
que el flujo por debajo debido a la geometría
del flap. Esto crea más presión y permite que
se levante.
Cuando el barco modifica la trayectoria, una
de los foils se introducen en el agua y el otro
se eleva.
C
Los foils
Debajo del agua es donde reside el secreto y la
potencia de los barcos de la Copa América.
En el extremo de los brazos se encuentran los foils
(aletas) que permiten controlar la altura del vuelo
de la embarcación.
El diseño de los foils es abierto para cada equipo
y disponen de al menos tres configuraciones
diferentes según el propósito:
Vista frontal del casco
1
Configuración de muelle
Ambos foils abajo para estabilidad
máxima y manga mínima.
Mástil
2
Brazo
de foil
Foil de timón
Modo de navegación estable
Máxima estabilidad durante
maniobras y condiciones difíciles.
(giros o cambios de rumbo).
Viento
Vela
3
Foil de
sotavento
Foil de
barlovento
Navegación de alta velocidad
El foil de sotavento da elevación,
el de barlovento, estabilidad.
Asi vuelan los barcos de la Copa América
Los foils podrían ser el factor que decida la próxima
Copa América. Elevan las embarcaciones sobre
el agua y les permite generar tanto impulso que
pueden navegan a altísima velocidad.
1.2300 kg
Peso de cada
uno de los
foils
5 metros
Longitud
máxima
Foil debajo
del agua para
elevar la
embaración.
Foil elevado para
dar sustentación.
Las alas de los foils tienen flaps, similares a los
del ala de un avión que permiten “despegar o
descender” al barco asi como mantener su
estabilidad.
Los principios son los mismos que permiten que
un avión permanezca en el aire.
Flaps arriba
Flaps abajo
Vista transversal
El flujo sobre la parte superior es más rápido
que el flujo por debajo debido a la geometría
del flap. Esto crea más presión y permite que
se levante.
Cuando el barco modifica la trayectoria, una
de los foils se introducen en el agua y el otro
se eleva.
Una de las principales, y mejores, novedades de la Copa América de 2024 es la Puig Copa América Femenina. Por primera vez en la historia, las mujeres tendrán su competición. Esta se disputará entre el 28 de septiembre y el 13 de octubre con algunas de las mejores regatistas del mundo en liza, como Hannah Mills, patrona de Ineos Britannia que es la segunda mujer con más medallas olímpicas de la historia, o Támara Echegoyen, que estará con el equipo español, llamado Sail Team BCN. España no tendrá representación en la Louis Vuitton Cup, pero sí en las Copa América Femenina y Juvenil. El femenino está integrado, además de por Echegoyen, Silvia Mas, Paula Barceló, María Cantero y Neus Ballester.Con la Puig Copa América Femenina se pretende reivindicar y potenciar la vela femenina. La última vez que hubo una mujer en la Copa América fue en 1995. Y es que ese año hubo un equipo integrado exclusivamente por mujeres que desafió a los de los hombres. Fue el America3.
Sir James Ratcliffe
(Ineos)
Gráfico
F. Robato/M. Bernad
Coordinación: J. Sillés/M. Tovar
Desarrollo web: R. Ludgero
Fuente: americascup.com/alinghiredbullracing.americascup.com/
lunarossachallenge.com/emirates-team-new-zealand.americascup.com/
ineosbritannia.com/redbull.com/sailingracing.com.au/worldsailingshow/
PlanetSail/GraphicNews/ElPaís/Getty/Elaboración propia.
Sir James Ratcliffe
(Ineos)
Gráfico
F. Robato/M. Bernard
Coordinación: J. Sillés/M. Tovar
Desarrollo web: R. Ludgero
Fuente: americascup.com/alinghiredbullracing.americascup.com/
lunarossachallenge.com/emirates-team-new-zealand.americascup.com/
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PlanetSail/GraphicNews/ElPaís/Getty/Elaboración propia.