El Mundial de motociclismo echó a andar el pasado 8 de marzo, con el GP de Qatar, en el que compitieron las categorías de Moto2 y Moto3, pero no la de MotoGP, por el inicio de la pandemia del coronavirus. Ese mismo fin de semana se supo que quedaba aplazada la siguiente cita, la de Tailandia, y nada más volver de allí adelantaba Carmelo Ezpeleta en su tradicional almuerzo con AS que también se cambiaba la fecha de Texas. A partir de ahí, una cascada de aplazamientos y cancelaciones que pusieron seriamente en peligro la disputa de la temporada 2020 que ahora arranca para la clase reina con el GP de España, en el circuito de Jerez-Ángel Nieto, y que da continuidad a las otras dos categorías. Se trata de un campeonato atípico, con 12+1 carreras desde ahora y concentradas en sólo 18 semanas, todas en suelo europeo, entre el 19 de julio y el 15 de noviembre. Es la manera en la que el Mundial de motos planta cara al COVID-19 que tanto ha trastocado la vida de todos y que tantas muertes ha generado a lo largo y ancho del planeta.

Las motos han sido ejemplo de gestión para otros deportes y sacarán adelante una temporada que en algunos momentos corrió el peligro de no celebrarse. De entrada, serán carreras a puerta cerrada, es decir, sin público en las gradas y sin periodistas en la sala de prensa y el paddock de cada circuito. De los 4.000 miembros habituales de la caravana mundialista en cada circuito, ésta se ha reducido a 1.300 y se pretende que cada equipo viva confinado en familia, sin contacto con otros equipos y reduciendo sus movimientos del hotel al circuito. Todos los que estén presentes en el circuito habrán pasado satisfactoriamente el test de rigor y luego habrá un seguimiento individualizado de cada uno, con controles de temperatura antes de entrar al circuito y también de movimientos, a través de una aplicación desarrollada por el equipo médico del campeonato que dirige el doctor Ángel Charte.

Hasta el 31 de julio, Dorna tiene de plazo para saber si también se podrá ir a correr fuera de Europa, exactamente a Argentina, Tailandia y Malasia. Esa posibilidad existía también para Texas, pero la semana pasada ya se hizo oficial su cancelación, como antes ocurrió con Mugello (Italia), Alemania, Holanda, Finlandia, Inglaterra, Japón y Australia. Por todo ello, se ha rehecho un calendario en el que por vez primera habrá circuitos doblarán grandes premios en dos fines de semana consecutivos, caso de Jerez, Austria, Misano, Aragón y Valencia. Sólo acogerán una, como de costumbre, República Checa, Francia y Cataluña.

Con este panorama, la consigna entre los pilotos de cada categoría será clara: a darlo todo, como siempre, aunque sabiendo que lesionarse sería más doloroso que nunca. Es así porque sólo habrá cinco semanas de descanso en las próximas 18, con varios tripletes en el horizonte, así que una lesión, por ejemplo, en Brno, complicaría el fin de semana checo y pondría en peligro los dos siguientes a disputar en Austria. Y a la paliza física que conlleva tanta acumulación de carreras habrá que sumar el calor del verano que espera ya en Jerez a los pilotos con jornadas de 40 grados. Eso sí, todos tenemos claro que es mejor todo eso que lo que ha habido en los meses de cuarentena, cuando la única opción de ver carreras era tirar de archivo del pasado. Así que, a pesar de las raras circunstancias, ¡¡¡feliz Mundial 2020 para tod@s!!!

Calendario

Gran Premio de España (circuito de Jerez)

Clasificación (18 de julio)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (19 de julio)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Andalucía (circuito de Jerez)

Clasificación (25 de julio)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (26 de julio)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de la República Checa (circuito de Brno)

Clasificación (8 de agosto)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (9 de agosto)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Austria (circuito de Red Bull Ring)

Clasificación (15 de agosto)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (16 de agosto)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Estiria (circuito de Red Bull Ring)

Clasificación (22 de agosto)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (23 de agosto)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de San Marino (circuito Misano Marco Simoncelli)

Clasificación (12 de septiembre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (13 de septiembre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Emilia Romana (circuito Misano Marco Simoncelli)

Clasificación (19 de septiembre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (20 de septiembre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Cataluña (circuito de Montmeló)

Clasificación (26 de septiembre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (27 de septiembre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:30

Gran Premio de Francia (circuito de Le Mans)

Clasificación (10 de octubre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (11 de octubre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Aragón (circuito de MotorLand)

Clasificación (17 de octubre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (18 de octubre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de Teruel (circuito de MotorLand)

Clasificación (24 de octubre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (25 de octubre)

Moto3: 10:00

Moto2: 11:20

MotoGP: 13:00

Gran Premio de Europa (circuito de Cheste)

Clasificación (7 de noviembre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (8 de noviembre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

Gran Premio de la Comunidad Valenciana (circuito de Cheste)

Clasificación (14 de noviembre)

Moto3: 12:35

MotoGP: 14:10

Moto2: 15:10

Carrera (15 de noviembre)

Moto3: 11:00

Moto2: 12:20

MotoGP: 14:00

MOTOGP

El año en que Márquez podría igualar a Rossi

La previa de la temporada 2020 de MotoGP bien podría titularse algo así como: Capítulo 8 del todos contra Márquez. Y es que, desde que el de Cervera desembarcara en la clase reina allá por 2013, ha ganado seis de los siete títulos que ha habido en juego. No hay duda, por tanto, de que el del Repsol Honda vuelve a partir como máximo favorito para un título que supondría el noveno en su cuenta particular y el séptimo en MotoGP, unos números que le pondrían al nivel del mismísimo Valentino Rossi. El campeón tiene ante sí la posibilidad de alcanzar un hito histórico, pero, conociendo además la rivalidad entre ambos, añade un morbo extraordinario al curso que está a punto de empezar.

A favor de Marc jugó en un primer momento que se retrasara el inicio de la competición, porque hubiera llegado por segundo año consecutivo tocado en un hombro por la operación a la que se sometió en invierno. Ahora llega al cien por cien físicamente, pero tanto cambio en el calendario por la pandemia del Coronavirus también ha tenido un punto en contra para él. Se trata de la ausencia de Alemania en el calendario, un escenario en el que lleva ganando ininterrumpidamente desde 2010, cuando aún era piloto de 125cc. A nivel técnico, su pretemporada y la de Honda no fue la mejor, llegando incluso a robarle a Nakagami una de las Honda antiguas para poder comparar y encontrar soluciones. Aseguró entonces que encontró el camino el último día y de ello dependerá que pueda pasar el rodillo un año más, como el pasado, o que sus rivales puedan ver oportunidad de hincarle el diente.

Al lado del campeón estará Álex Márquez, que debuta en MotoGP con el aval de conseguir el año pasado el título de Moto2 y gracias a la retirada de Jorge Lorenzo. El pequeño de la saga ha conocido durante la pretemporada que el año próximo cambiará de aires, porque su puesto lo ocupará Pol Espargaró y él quedará enrolado en LCR Honda, el equipo satélite de Cecchinello aunque con material oficial para él. Los otros dos pilotos del ala dorada vuelven a ser Takaaki Nakagami y Cal Crutchlow, que está en negociaciones con Aprilia para seguir en la parrilla en 2021.

La mayor amenaza del ocho veces campeón debería llegar desde las filas de Yamaha y Suzuki, por mucho que Andrea Dovizioso haya sido el subcampeón de los tres campeonatos anteriores. El de Ducati aún no sabe qué le deparará el futuro la próxima temporada y es perfectamente consciente de que la casa de Borgo Panigale está en negociaciones con Lorenzo por si le repesca. Y lo peor no es eso sino que hace tres semanas se fracturó una clavícula haciendo motocross y está por ver a qué nivel físico llegará al inicio del Mundial. Sus otros compañeros de fábrica son una incógnita. Su compañero Danilo Petrucci está desaparecido en combate desde que el año pasado ganara en Mugello y parecen tener más pujanza satélites como Jack Miller o Francesco Bagnaia, del equipo Pramac. También se espera un paso delante de los pilotos del Reale Avintia, que además de repetir con Tito Rabat cuenta este año con un Johann Zarco que quiere volver a ser el que deslumbró con la Yamaha y no el del fiasco con la KTM.

En Yamaha y Suzuki las expectativas son altas en estos momentos. Sus motos fueron las mejores de la pretemporada y ya tienen renovados a sus pilotos. Maverick Viñales siempre entra en las quinielas por el título y, ahora que sabe que Rossi ya no estará en su box a partir del próximo año, ha de sentirse más fuerte que nunca y creérselo de una vez por todas. El italiano seguirá vinculado a la casa de los diapasones y con material oficial, pero dentro del equipo satélite Petronas, con un Franco Morbidelli de compañero al que acaban de renovar por dos temporadas más. El cuarto as Yamaha es Fabio Quartararo, que de rookie del año en 2019 ha de pasar a ser un fijo en la pelea por las victorias y quién sabe si hasta candidato al título a pesar de su juventud.

En cuanto a Suzuki, la GSX-RR se presenta como la moto más equilibrada de la parrilla y su pareja de pilotos parece lista para todo. Álex Rins ya ganó dos carreras el año pasado, en Texas (contra Rossi) y en Silverstone (contra Márquez), y si sube un punto en el apartado de regularidad será peligroso como el que más. En cuanto a Joan Mir, que también ha renovado como su compañero de box, está ante su segunda temporada y la primera que le debe llevar al podio de MotoGP. Si la mala suerte no le acompaña de nuevo en forma de lesiones, dará más de una sorpresa, aunque para los que le conocen bien no sería ninguna sorpresa verle delante. Y entre esos se encuentra un tal Kevin Schwantz…

Repasadas las cuatro fábricas más importantes de la parrilla, queda hablar de KTM y Aprilia, que están en constante fase de evolución para acercarse a los mejores. La nueva Aprilia ofrece mejores prestaciones que las de años anteriores y Aleix Espargaró dará el máximo sobre ella como de costumbre. En cuanto a la firma austriaca, son los que más kilómetros llevan de pretemporada y confían en que Pol Espargaró les dé alguna que otra alegría antes de emprender su viaje a final de año rumbo al Repsol Honda. Brad Binder, Miguel Oliveira e Iker Lecuona se esforzarán por dar lo mejor de sí sobre una moto que continúa en plena evolución.

Los pilotos de MotoGP

Rossi no podía despedirse sin público en las gradas

Patrimonio de la Humanidad. Eso significa para muchos aficionados la figura de Valentino Rossi. Más allá de su conflicto con Márquez y Lorenzo en 2015, que algunos seguidores le supuso perder principalmente en nuestro país, el italiano ha sido el mejor embajador de la historia del motociclismo. Su figura en este deporte está al nivel de la de Ali en el boxeo, Jordan en el baloncesto o Maradona en el fútbol (sólo en lo relativo a la cancha, claro) y la Rossimanía es una fiebre amarilla que se da en todos los circuitos del calendario mundialista. Por eso, El Doctor hace bien al renovar por un año más con Yamaha, con opción a otro, a pesar de que sea saliendo en 2021 del box oficial Yamaha en dirección al satélite del Petronas Yamaha SRT. Con material pata negra por parte de la casa de los diapasones, por supuesto. Y es que el para muchos mejor piloto de la historia no podía despedirse de las motos en este triste 2020, sin público en las gradas y con el silencio por respuesta a su paso por las curvas donde siempre le animan.

Este italiano de Tavullia llegó al Mundial en 1996, con lo que está ante su vigesimoquinta temporada a sus 41 años y desde entonces ha ganado 9 títulos mundiales (6 de MotoGP, 1 de 500cc, 1 de 250cc y 1 de 125cc), ha logrado 115 victorias en GGPP (89, 14 y 12), 234 podios (198, 21 y 15), con 96 vueltas rápidas de carrera (76, 11 y 9) y 65 poles (55, 5 y 5). Sin embargo, su aportación más importante a este deporte que tanto ama no son sus impresionantes números sino el hecho de haber demostrado que en las motos importa más el piloto que la mecánica. Fue cuando al finalizar la temporada de 2003 decidió dejar Honda, harto de oír que ganaba porque tenía la mejor moto y no por sus méritos, para marcharse a Yamaha, que por aquel entonces estaba detrás de Honda y de Ducati. A las primeras de cambio, en 2004, ganó su primera carrera sobre la M1, en Suráfrica, y el título a la primera tentativa. Intentó hacer lo mismo cambiando Yamaha por Ducati en 2011, pero sus dos años en el box rojo resultaron un fiasco que le hicieron dar marcha atrás para regresar a Yamaha. De nuevo en casa, estuvo muy cerca de lograr su ansiado décimo título, en 2015, un año que lideró desde la primera carrera hasta después de la penúltima, la de la bomba atómica de Sepang con su enfrentamiento con Márquez dentro y fuera de la pista.

Desde entonces no ha vuelto a tener opciones reales de título y sus posibilidades de victoria llegan con cuenta gotas. La última data de 2017, en Assen, y el año pasado se quedó dos veces a las puertas con sendos segundos puestos, en Argentina y Texas. En el circuito de Termas de Río Hondo, por cierto, ganó Márquez con tal autoridad que en esa ocasión se dieron la mano en la antesala del podio como reconocimiento mutuo a sus méritos.

Repasando su historial, queda claro que el célebre 46 merecía darse una bola extra o incluso dos, para poder despedirse de cada circuito como merece una leyenda como él, con el circuito lleno y teñido de amarillo en su honor, como de costumbre.

El mercado más movido de la historia en MotoGP

A falta de actividad en la pista durante los últimos meses, en los despachos, y mucha, porque el mercado de fichajes ha sido el más movido de la historia en MotoGP hasta la fecha. Y lo que queda… A saber:

-Al Repsol Honda llegará Pol Espargaró procedente de KTM.

-Álex Márquez saldrá del box del Repsol Honda en dirección al LCR Honda para hacer hueco a Pol.

-El que se quedará sin sitio en el LCR Honda es Cal Crutchlow, que quiere continuar en la parrilla y está en negociaciones para fichar por Aprilia.

-Fabio Quartararo ha fichado por el equipo oficial Yamaha como nuevo compañero de Maverick Viñales.

-Valentino Rossi encuentra acomodo en el equipo satélite Petronas Yamaha SRT al ocupar Quartararo su lugar en el box oficial de la casa de los diapasones.

-Jack Miller ascenderá del equipo Pramac al equipo oficial Ducati, en detrimento de Danilo Petrucci.

-Petrucci encontrará alternativa en KTM al quedarse sin hueco en Ducati, y lo hará dentro del equipo satélite, el Red Bull KTM Tech 3.

-A Ducati llegará procedente de Moto2 Jorge Martín, para ser compañero de Francesco Bagnaia en el equipo Pramac.

Además de todos esos cambios de cromos, se han hecho oficiales ya las renovaciones de Marc Márquez por el Repsol Honda (por cuatro años en lugar de dos, como los demás), Maverick Viñales con Yamaha, Álex Rins y Joan Mir con Suzuki, Franco Morbidelli con el Petronas Yamaha SRT y Aleix Espargaró con Aprilia. Y está por ver qué pasará con la otra moto oficial de Ducati, porque Andrea Dovizioso aún no se ha sentado a hablar con sus jefes sobre su renovación y en cambio sí que lo han hecho con Jorge Lorenzo, para ver si regresa a la competición junto a ellos. Lo dicho, un mercado entretenidísimo.

MOTO2

Se busca sucesor al trono de Álex Márquez

Se busca sucesor al trono de Álex Márquez en Moto2 y, la verdad sea dicha, ni idea de quién tiene más posibilidades de serlo. El campeonato arrancó en Qatar y su resultado tampoco ofreció demasiadas pistas de lo que puede ser la temporada 2020. Y es que allí ganó Tetsuta Nagashima con una espectacular y poco habitual remontada desde el fondo del pelotón. Supuso la primera victoria mundialista del nipón y resultó emotiva su emoción y recuerdo para Shoya Tomizawa, pero cuesta creer que pueda ser capaz de repetir muchas más actuaciones como aquella, porque por momentos parecía que llevaba una MotoGP en vez de una Moto2 en plena remontada.

Al del Red Bull KTM Ajo, lo de KTM va sólo en el nombre del equipo, porque la firma austriaca ya no compite con sus chasis en esta categoría, le escoltaron en el podio Lorenzo Baldassarri y Enea Bastianini. El cuarto fue un Joe Roberts que estuvo en plan estelar todo el fin de semana, por su sorprendente a la par que merecida pole del sábado. El top ten lo completaron Remy Gardner, Jorge Navarro (el mejor de los españoles con su sexta plaza), Marcel Schrotter, Arón Canet, Xavi Vierge y Thomas Luthi.

Hasta ocho son los españoles en la categoría propulsada por los motores Triumph: Jorge Navarro, Augusto Fernández, Jorge Martín, Xavi Vierge, Edgar Pons, Arón Canet, Marcos Ramírez y Héctor Garzó. Casi todos ellos afrontan el curso con aspiraciones de podio o incluso de título en algunos casos, como el de Navarro, Fernández y un Martín que ya ha cerrado su salto a MotoGP la próxima temporada con Ducati, dentro del equipo Pramac. Suerte a todos.

Los españoles de Moto2

MOTO3

Zafarrancho de combate en Moto3 desde la primera vuelta

Moto3 es el futuro de MotoGP y una cascada irrefrenable de emociones cada vez que se apaga el semáforo rojo, como volvió a quedar constatado en la carrera del 8 de marzo en Qatar. Allí, al igual que la categoría de Moto2 y a diferencia de la de MotoGP, los de la clase pequeña pudieron correr porque habían tenido un test el fin de semana anterior y ya se encontraban allí, así que se evitaban la cuarentena por el Coronavirus que sí aguardaba a los que hubieran aterrizado la misma semana de GP. Y lo que se vio en la cita inaugural fue un carrerón ganado por Arenas con 53 milésimas de ventaja sobre McPhee y en el que los diez primeros cruzaron la meta en un pañuelo de ocho décimas.

A diferencia de Moto2, donde la victoria de Nagashima en Losail no tiene por qué ser un indicativo de lo que puede ser la temporada 2020, la de Arenas en Qatar sí que es un indicio de que con él estamos ante un claro aspirante al título. El del Aspar Team Gaviota consiguió de ese modo su cuarta victoria mundialista y la confirmación de que está para todo en esta temporada en la que, además de intentar ser el sucesor de Dalla Porta en el trono de la clase pequeña, ha de ganarse también el salto a Moto2. Se da la circunstancia de que su equipo cuenta con estructura en la categoría intermedia, así que a poco bien que lo haga les debería resultar fácil ponerse de acuerdo. Y eso es el polo opuesto de lo que el catalán vivió el año pasado, cuando estuvo a punto de quedarse sin equipo. Aspar le acabó renovando y Albert le recompensó con otra espectacular victoria en Tailandia.

Varios son los españoles en la categoría, y algunos de ellos con opciones de podio, victorias y hasta de título: Masiá, García, López, Fernández, Alcoba, Tatay y el citado Arenas. Preparémonos para una extraordinaria acumulación de carreras repletas de emociones, porque en Moto3 hay zafarrancho de combate desde la primera vuelta.

Los españoles de Moto3