La París-Roubaix es el monumento más singular, la clásica más hermosa. Su singularidad tiene un porqué. Va a la raíz del ciclismo, la épica y el sufrimiento.
-"Roubaix es una mierda, esta carrera es una mierda, estás sufriendo todo el día como un animal, no tienes tiempo ni para mear, te lo haces encima. Pedaleas sobre barro, es una mierda"
-¿Volverás el año que viene?
-¡Por supuesto, es la carrera más bonita del mundo!
Theo De Rooij, el exciclista neerlandés que después fue el mánager del mítico Rabobank, describió de forma tan perspicaz la personalidad única de la París-Roubaix, la clásica por excelencia, el monumento que todo el mundo quiere ganar. Donde los corredores extreman su habitual sufrimiento, se sienten únicos, el lugar idóneo para la épica que construye la narrativa del ciclismo. Es el Infierno del Norte, impracticables las carreteras cuando llueve en esos 30 sectores adoquinados que exigen el máximo desgaste y la convivencia con la hazaña para salir airoso.
Es considerada por muchos la mejor de las clásicas
internacionales. Y si llueve se convierte en una trampa
peligrosa para todo el pelotón. Más de 200 kilómetros
en donde solo el pavés, el juez supremo de sus carreteras,
decide al heroico vencedor.
Después de 126 años disputándose, mantiene su fama
de ser la más dura, exigente y terrible de las clásicas de
un día y una de las más antiguas que aún permenecen
en el calendario mundial. Solo fue cancelada tres veces:
1914-1919
I Guerra Mundial
1939-1942
II Guerra Mundial
2020
Pandemia COVID
Perfil del recorrido
El trazado discurre desde Compiègne, ciudad
cercana a la capital francesa, hasta su meta en el
velódromo de Roubaix, en la región de la Alta Francia.
Esta será la 119ª edición.
Roubaix
París
Compiègne
Roubaix
Tramos de pavés
11:15
17:22
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
29
27
25
23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
Km 0
Troue d’Arenberg
Mons en pévèle
Carrefour l’Arbre
Km 257,5
A principios de marzo de este año, el diario L’Equipe
realizó una encuesta entre los ciclistas del World Tour
sobre los ‘Monumentos’. 381 ciclistas de 22 equipos
votaron para elegir su clásica favorita:
Tour de Lombardía
14,2% (54 votos)
Milán-San Remo
11,5% (44 votos)
Lieja-Bastogne-Lieja
19,6% (75 votos)
Tour de Flandes
25,0% (95 votos)
París-Roubaix
29,7% (113 votos)
Es considerada por muchos la mejor de las clásicas
internacionales. Y si llueve se convierte en una trampa
peligrosa para todo el pelotón. Más de 200 kilómetros
en donde solo el pavés, el juez supremo de sus carreteras,
decide al heroico vencedor.
Después de 126 años disputándose, mantiene su fama
de ser la más dura, exigente y terrible de las clásicas de
un día y una de las más antiguas que aún permenecen
en el calendario mundial. Solo fue cancelada tres veces:
1914-1919
I Guerra Mundial
1939-1942
II Guerra Mundial
2020
Pandemia COVID
Perfil del recorrido
El trazado discurre desde Compiègne, ciudad
cercana a la capital francesa, hasta su meta en el
velódromo de Roubaix, en la región de la Alta Francia.
Esta será la 119ª edición.
Roubaix
París
Compiègne
Roubaix
Tramos de pavés
11:15
17:22
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
29
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21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
Km 0
Troue d’Arenberg
Mons en pévèle
Carrefour l’Arbre
Km 257,5
A principios de marzo de este año, el diario L’Equipe
realizó una encuesta entre los ciclistas del World Tour
sobre los ‘Monumentos’. 381 ciclistas de 22 equipos
votaron para elegir su clásica favorita:
Tour de Lombardía
14,2% (54 votos)
Milán-San Remo
11,5% (44 votos)
Lieja-Bastogne-Lieja
19,6% (75 votos)
Tour de Flandes
25,0% (95 votos)
París-Roubaix
29,7% (113 votos)
Es considerada por muchos la mejor de las
clásicas internacionales. Y si llueve se
convierte en una trampa peligrosa para todo
el pelotón. Más de 200 kilómetros en donde
solo el pavés, el juez supremo de sus
carreteras, decide al heroico vencedor.
Después de 126 años disputándose, mantiene su
fama de ser la más dura, exigente y terrible de las
clásicas de un día y una de las más antiguas que
aún permenecen en el calendario mundial.
Solo fue cancelada tres veces:
1914-1919
I Guerra Mundial
1939-1942
II Guerra Mundial
2020
Pandemia COVID
Perfil del recorrido
El trazado discurre desde Compiègne, ciudad
cercana a la capital francesa, hasta su meta en el
velódromo de Roubaix, en la región de la
Alta Francia. Esta será la 119ª edición.
Roubaix
París
Roubaix
Compiègne
17:22
11:15
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
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19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
Troue
d’Arenberg
Mons en
pévèle
Carrefour
l’Arbre
A principios de marzo de este año, el diario
L’Equipe realizó una encuesta entre los ciclistas
del World Tour sobre los ‘Monumentos’.
381 ciclistas de 22 equipos votaron para elegir
su clásica favorita:
Tour de Lombardía
14,2%
(54 votos)
Milán-San Remo
11,5%
(44 votos)
Tour de
Flandes
25,0%
(95 votos)
Lieja-
Bastogne-
Lieja
19,6%
(75 votos)
París-Roubaix
29,7% (113 votos)
La París Roubaix es distinto a todo lo conocido. Las icónicas imágenes que conforman el pavé, el barro, el sufrimiento extremo y la mezcla con los aficionados alimentan la leyenda de una carrera cuyo encanto ha trascendido al tiempo. Muchos la odian, pero mucho más están enamorados de la misma. La París-Roubaix es única en el calendario y reclama una preparación específica a todos los niveles. Por eso no todo el mundo está preparado para enfrentarse a ella.
Una preparación única
Lo que la convierte en una carrera singular es la extrema
dureza del terreno por el que transcurre: el pavés.
Ninguna otra prueba acumula tantos kilómetros
sobre este tipo de superficie. Casi siempre alcanza
los 50 kilómetros.
Características de un ciclista de París-Roubaix
Resistencia
física
Técnica sobre
el pavés
Capacidad
de sufrimiento
El pavés modifica aspectos técnicos
de la bicicleta y el estilo de cada ciclista.
Roger de Vlaeminck, que
ganó cuatro ediciones,
tenía un estilo muy definido
para cruzar el pavés:
En la Roubaix no solo
sufren las piernas, los
brazos y los hombros
reciben un castigo igual.
Brazos doblados en ángulo
recto.
Culo atrasado buscando
bajar el centro de
gravedad.
La gravedad es importante
En el pavés hay que asentar
el culo en el sillín pero
también se puede elevar
unos centímetros para
evitar roces bruscos en
la zona.
Sujetar bien el manillar
pero sin aferrarse para
evitar castigar en exceso
los brazos.
El estilo más seguido en la
actualidad
El recorrido
La primera edición
fue casi enteramente
sobre pavés.
Después de la II Guerra
Mundial se buscó evitar
los peores tramos para
humanizar la carrera.
Brazos ligeramente flexionados
y muy relajados.
Culo fijado en el sillín.
Roubaix
El maldito pavés
1
El pavés de las carreteras
que unen Compiègne y
Roubaix son piedras
romanas separadas
entre 3 y 7 centímetros.
2
Los tramos de pavés
30 tramos que totalizan
casi 60 km de los
257,5 totales
4
Carrefour
de l’Arbre
5
3
6
7
8
9
13
12
10
14
15
11
Troue
d’Arenberg
19
Mons en Pévèle
16
18
17
257,5 kms
6 horas y
media
Granito gris de
Gran Bretaña
20
21
22
Distribuidos en 30 sectores,
suman más de 6.000.000
de adoquines.
23
24
26
25
27
28
El 22% del recorrido se
hace en tramos de pavés.
29
30
Compiègne
Los tramos más temidos
Cerca del kilómetro 100 de carrera comienzan los tramos de pavés que están numerados en orden descendente hasta la meta.
Se califican de 1 a 5 estrella según la dificultad y algunos pueden alcanzar los cuatro kilómetros.
Pero existen tres que son particularmente conocidos y los únicos calificados con 5 estrellas:
19. Trouée d’Arenberg
11. Mons en Pévèle
4. Carrefour de l’Arbre
El “infierno” comienza en este tramo ubicado a
más de 100 kilómetros de meta. Una interminable
trinchera de 2.400 metros de longitud y 3 m de
ancho. Es el más temido y uno de los preferidos
por el público. Los expertos coinciden en que es
el sector decisivo de la carrera.
Se encuentra a unos 50 kilómetros del velódromo
de Roubaix. Tiene 3.000 m de extensión y
comienza con un falso llano de 300 m (pendiente
del 2%). Tiene dos giros de 90º grados, uno a
derecha y el otro a izquierda. Si ha llovido se suele
acumular muchísimo barro en el pavés.
A solo 15 kilómetros de la meta se encuentra este
último tramo de 2.100 metros. Si los corredores
han conseguido superarlo deben guardar fuerzas
para recorrer la distancia final antes de jugarse
la victoria en el velódromo de Roubaix, en uno de
los finales más hermosos del ciclismo.
La gesta de Johan Museeuw
No podemos entender lo que es Arenberg sin haber
corrido la París-Roubaix. Es imposible describirlo.
Allí, estamos realmente en el Infierno del Norte
– Filippo Pozzato –
En la edición de 1998, Museeuw partía como uno de los
máximos favoritos para ganar la prueba. Pero atravesando
Arenberg se fracturó la rótula izquierda en cuatro partes.
Estuvo a punto de sufrir la amputación de la pierna a causa
de la gangrena. Dos años más tarde volvería y ganaría la
segunda de sus tres Roubaix. Cruzó la meta señalando su
rodilla izquierda.
Una preparación única
Lo que la convierte en una carrera singular es la extrema
dureza del terreno por el que transcurre: el pavés.
Ninguna otra prueba acumula tantos kilómetros
sobre este tipo de superficie. Casi siempre alcanza
los 50 kilómetros.
Características de un ciclista de París-Roubaix
Resistencia
física
Técnica sobre
el pavés
Capacidad
de sufrimiento
El pavés modifica aspectos técnicos
de la bicicleta y el estilo de cada ciclista.
Roger de Vlaeminck, que
ganó cuatro ediciones,
tenía un estilo muy definido
para cruzar el pavés:
En la Roubaix no solo
sufren las piernas, los
brazos y los hombros
reciben un castigo igual.
Brazos doblados en ángulo
recto.
Culo atrasado buscando
bajar el centro de
gravedad.
La gravedad es importante
En el pavés hay que asentar
el culo en el sillín pero
también se puede elevar
unos centímetros para
evitar roces bruscos en
la zona.
Sujetar bien el manillar
pero sin aferrarse para
evitar castigar en exceso
los brazos.
El estilo más seguido en la
actualidad
El recorrido
La primera edición
fue casi enteramente
sobre pavés.
Después de la II Guerra
Mundial se buscó evitar
los peores tramos para
humanizar la carrera.
Brazos ligeramente flexionados
y muy relajados.
Culo fijado en el sillín.
Roubaix
El maldito pavés
1
El pavés de las carreteras
que unen Compiègne y
Roubaix son piedras
romanas separadas
entre 3 y 7 centímetros.
2
Los tramos de pavés
30 tramos que totalizan
casi 60 km de los
257,5 totales
4
Carrefour
de l’Arbre
5
3
6
7
8
9
13
12
10
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15
11
Troue
d’Arenberg
19
Mons en Pévèle
16
18
17
257,5 kms
6 horas y
media
Granito gris de
Gran Bretaña
20
21
22
Distribuidos en 30 sectores,
suman más de 6.000.000
de adoquines.
23
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26
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28
El 22% del recorrido se
hace en tramos de pavés.
29
30
Compiègne
Los tramos más temidos
Cerca del kilómetro 100 de carrera comienzan los tramos de pavés que están numerados en orden descendente hasta la meta.
Se califican de 1 a 5 estrella según la dificultad y algunos pueden alcanzar los cuatro kilómetros.
Pero existen tres que son particularmente conocidos y los únicos calificados con 5 estrellas:
19. Trouée d’Arenberg
11. Mons en Pévèle
4. Carrefour de l’Arbre
El “infierno” comienza en este tramo ubicado a
más de 100 kilómetros de meta. Una interminable
trinchera de 2.400 metros de longitud y 3 m de
ancho. Es el más temido y uno de los preferidos
por el público. Los expertos coinciden en que es
el sector decisivo de la carrera.
Se encuentra a unos 50 kilómetros del velódromo
de Roubaix. Tiene 3.000 m de extensión y
comienza con un falso llano de 300 m (pendiente
del 2%). Tiene dos giros de 90º grados, uno a
derecha y el otro a izquierda. Si ha llovido se suele
acumular muchísimo barro en el pavés.
A solo 15 kilómetros de la meta se encuentra este
último tramo de 2.100 metros. Si los corredores
han conseguido superarlo deben guardar fuerzas
para recorrer la distancia final antes de jugarse
la victoria en el velódromo de Roubaix, en uno de
los finales más hermosos del ciclismo.
La gesta de Johan Museeuw
No podemos entender lo que es Arenberg sin haber
corrido la París-Roubaix. Es imposible describirlo.
Allí, estamos realmente en el Infierno del Norte
– Filippo Pozzato –
En la edición de 1998, Museeuw partía como uno de los
máximos favoritos para ganar la prueba. Pero atravesando
Arenberg se fracturó la rótula izquierda en cuatro partes.
Estuvo a punto de sufrir la amputación de la pierna a causa
de la gangrena. Dos años más tarde volvería y ganaría la
segunda de sus tres Roubaix. Cruzó la meta señalando su
rodilla izquierda.
Una preparación única
Lo que la convierte en una carrera singular es la
extrema dureza del terreno por el que transcurre:
el pavés.
Ninguna otra prueba acumula tantos kilómetros
sobre este tipo de superficie. Casi siempre alcanza
los 50 kilómetros.
Características de un ciclista de Roubaix
Resistencia
física
Técnica sobre
el pavés
Capacidad
de sufrimiento
El recorrido
La primera edición fue casi enteramente
sobre pavés. Después de la II Guerra Mundial se
buscó evitar los peores tramos para humanizar la
carrera.
Roubaix
1
2
4
30 tramos
de pavés:
60 de los
257,5 kms.
5
3
6
7
9
8
10
14
15
13
11
12
16
19
18
17
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21
22
23
24
26
25
El maldito pavés
257,5 kms
6 horas y
media
28
27
El pavés de las
carreteras que unen
Compiègne y Roubaix
son piedras romanas
separadas entre
3 y 7 centímetros.
29
30
Compiègne
El 22% del recorrido se
hace en tramos de pavés.
Los tramos más temidos
Cerca del kilómetro 100 de carrera comienzan
los tramos de pavés que están numerados en orden
descendente hasta la meta.
Se califican de 1 a 5 estrella según la dificultad y
algunos pueden alcanzar los cuatro kilómetros.
Pero existen tres que son particularmente
conocidos y los únicos calificados con 5 estrellas:
19. Trouée d’Arenberg
El “infierno” comienza en este tramo ubicado a
más de 100 kilómetros de meta. Una interminable
trinchera de 2.400 metros de longitud y 3 m de
ancho. Es el más temido y uno de los preferidos
por el público. Los expertos coinciden en que es
el sector decisivo de la carrera.
11. Mons en Pévèle
Se encuentra a unos 50 kilómetros del velódromo
de Roubaix. Tiene 3.000 m de extensión y
comienza con un falso llano de 300 m (pendiente
del 2%). Tiene dos giros de 90º grados, uno a
derecha y el otro a izquierda. Si ha llovido se suele
acumular muchísimo barro en el pavés.
4. Carrefour de l’Arbre
A solo 15 kilómetros de la meta se encuentra este
último tramo de 2.100 metros. Si los corredores
han conseguido superarlo deben guardar fuerzas
para recorrer la distancia final antes de jugarse
la victoria en el velódromo de Roubaix, en uno de
los finales más hermosos del ciclismo.
Para ciclistas como Boonen o De Vlaeminck fue la carrera de sus vidas. A Bernard Hinault, ganador cinco veces del Tour de Francia, le asqueaba, pero acababa volviendo a ella. Solo la pudo ganar en 1981, cayéndose hasta en siete ocasiones de la bicicleta. Esta edición atrae por el duelo particular entre Van der Poel y Wan Aert, dos ciclistas con las condiciones perfectas para marcar una época en la prueba. Los 30 sectores adoquinados trazan una autopista hacia el infierno. Un infierno que fascina al ciclismo.
Atravesar el pavés
Es una tortura. La extrema vibración que afecta no solo a
las piernas sino también a brazos y hombros va a la par de
la pérdida de potencia y velocidad en cada pedalada como
consecuencia de los saltos sobre los adoquines.
Aunque la diferencia del pavés seco con el mojado es
evidente, también resulta importante distinguir
las zonas por las que es mejor trazar el recorrido.
El manillar
Posición
habitual
Posición
para pavés
La mejor opción es sujertarlo por la parte de
arriba sin presionar fuertemente.
También es aconsejable flexionar un poco los
brazos, de esa forma se mantiene la dirección
sin castigar en exceso los brazos.
La parte ideal sobre el pavés en los tramos
de Roubaix es el centro
Los laterales parecen
más “suaves” pero se
corre el riesgo de
quedar atascado.
Suelen estar húmedos
y los “escalones” de
algunos adoquines
pueden ser una trampa
fatal.
Las bicis en la Roubaix
Es la clásica en donde más modificaciones se producen
debido al pavés: ruedas, cubiertas, cuadros, manetas de
frenos y cambios, el pavés lo altera todo.
Cambios en la posición
de los frenos (más altos).
Algunos ciclistas modifican
la posición y el tipo de sillín
para evitar los golpes bruscos
en la zona.
En los últimos años se ha incorporado
el manillar integrado de carbono,
pero aún se usan la barra y potencia
de dos piezas tradicionales.
Se utilizan cubiertas
más anchas.
Algunos ciclistas usan doble cinta
en el manillar, aunque depende del
estilo de cada corredor.
La marca ‘Specialized’ ha ubicado un pistón en
el interior de la pipa de dirección con 20 mm de
recorrido de suspensión para mejorar la absorción
y ofrecer más suavidad y comodidad.
Se usan cuadros y ruedas distintos
buscando mayor estabilidad en el pavés.
Carretera
Contrarreloj
Roubaix
El palmarés del ‘infierno’
Roger De Vlaeminck es el ciclista con más podios en la
carrera (nueve) y en 2017 se registró la edición más rápida
con 45,204 km/h de media en la victoria de Greg Van Avermaet.
En 2021 tuvo lugar por primera vez en la historia, la edición
femenina con la victoria de Elizabeth Deignan, que se
convirtió en la primera victoria británica (masculina y
femenina) de la historia.
Roger De Vlaeminck
Tom Boonen
Más victorias
Roger De Vlaeminck
Tom Boonen
Octave Lapize
Gaston Rebry
Rik Van Looy
Eddy Merckx
Francesco Moser
Johan Museeuw
Fabian Cancellara
Bélgica
Bélgica
Francia
Bélgica
Bélgica
Bélgica
Italia
Bélgica
Suiza
4
4
3
3
3
3
3
3
3
Últimos diez vencedores
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Johan
Vansummeren
Bélgica
Tom
Boonen
Bélgica
Fabian
Cancellara
Suiza
Niki
Terpstra
P. Bajos
John
Degenkolb
Alemania
Matthew
Haynman
Australia
Greg
Van Avermaet
Bélgica
Peter
Sagan
Eslovaquia
Philippe
Gilbert
Bélgica
Se canceló
por la
pandemia
Sonny
Colbrelli
(Italia)
En 1949 hubo dos ganadores: Andre Mahé y Serse
Coppi. Ocurrió porque unos comisarios de carrera se
equivocaron e hicieron entrar al velódromo al grupo
líder por el lugar erróneo. Coppi, que venía por
detrás, entró primero por el lugar adecuado pero
después de una gran polémica se decidió premiar
también a Mahé que fue el primer ciclista del grupo
que cruzó primero la meta.
Palmarés por países
Bélgica
57
Irlanda
Alemania
Australia
2
4
Suiza
14
Italia
28
Francia
Luxemburgo
Moldavia
Suecia
Eslovaquia
1
6
P. Bajos
La coronación de los héroes
La edición del año pasado registró el menor número
de ciclistas que acabaron la prueba desde 2012.
2012
2021
Iniciaron: 194
Acabaron: 86
Iniciaron: 174
Acabaron: 94
Gráfico
F. Robato
Fuente: paris-roubaix.fr/L’Equipe/Cyclingweekly/
Maillotmagazine/swisscycles.com/Specialized/
ElPaís/Getty/Elaboración propia.
Atravesar el pavés
Es una tortura. La extrema vibración que afecta no solo a
las piernas sino también a brazos y hombros va a la par de
la pérdida de potencia y velocidad en cada pedalada como
consecuencia de los saltos sobre los adoquines.
Aunque la diferencia del pavés seco con el mojado es
evidente, también resulta importante distinguir
las zonas por las que es mejor trazar el recorrido.
El manillar
Posición
habitual
Posición
para pavés
La mejor opción es sujertarlo por la parte de
arriba sin presionar fuertemente.
También es aconsejable flexionar un poco los
brazos, de esa forma se mantiene la dirección
sin castigar en exceso los brazos.
La parte ideal sobre el pavés en los tramos
de Roubaix es el centro
Los laterales parecen
más “suaves” pero se
corre el riesgo de
quedar atascado.
Suelen estar húmedos
y los “escalones” de
algunos adoquines
pueden ser una trampa
fatal.
Las bicis en la Roubaix
Es la clásica en donde más modificaciones se producen
debido al pavés: ruedas, cubiertas, cuadros, manetas de
frenos y cambios, el pavés lo altera todo.
Cambios en la posición
de los frenos (más altos).
Algunos ciclistas modifican
la posición y el tipo de sillín
para evitar los golpes bruscos
en la zona.
En los últimos años se ha incorporado
el manillar integrado de carbono,
pero aún se usan la barra y potencia
de dos piezas tradicionales.
Se utilizan cubiertas
más anchas.
Algunos ciclistas usan doble cinta
en el manillar, aunque depende del
estilo de cada corredor.
La marca ‘Specialized’ ha ubicado un pistón en
el interior de la pipa de dirección con 20 mm de
recorrido de suspensión para mejorar la absorción
y ofrecer más suavidad y comodidad.
Se usan cuadros y ruedas distintos
buscando mayor estabilidad en el pavés.
Carretera
Contrarreloj
Roubaix
El palmarés del ‘infierno’
Roger De Vlaeminck es el ciclista con más podios en la
carrera (nueve) y en 2017 se registró la edición más rápida
con 45,204 km/h de media en la victoria de Greg Van Avermaet.
En 2021 tuvo lugar por primera vez en la historia, la edición
femenina con la victoria de Elizabeth Deignan, que se
convirtió en la primera victoria británica (masculina y
femenina) de la historia.
Roger De Vlaeminck
Tom Boonen
Más victorias
Roger De Vlaeminck
Tom Boonen
Octave Lapize
Gaston Rebry
Rik Van Looy
Eddy Merckx
Francesco Moser
Johan Museeuw
Fabian Cancellara
Bélgica
Bélgica
Francia
Bélgica
Bélgica
Bélgica
Italia
Bélgica
Suiza
4
4
3
3
3
3
3
3
3
Últimos diez vencedores
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Johan
Vansummeren
Bélgica
Tom
Boonen
Bélgica
Fabian
Cancellara
Suiza
Niki
Terpstra
P. Bajos
John
Degenkolb
Alemania
Matthew
Haynman
Australia
Greg
Van Avermaet
Bélgica
Peter
Sagan
Eslovaquia
Philippe
Gilbert
Bélgica
Se canceló
por la
pandemia
Sonny
Colbrelli
(Italia)
En 1949 hubo dos ganadores: Andre Mahé y Serse
Coppi. Ocurrió porque unos comisarios de carrera se
equivocaron e hicieron entrar al velódromo al grupo
líder por el lugar erróneo. Coppi, que venía por
detrás, entró primero por el lugar adecuado pero
después de una gran polémica se decidió premiar
también a Mahé que fue el primer ciclista del grupo
que cruzó primero la meta.
Palmarés por países
Bélgica
57
Irlanda
Alemania
Australia
2
4
Suiza
14
Italia
28
Francia
Luxemburgo
Moldavia
Suecia
Eslovaquia
1
6
P. Bajos
La coronación de los héroes
La edición del año pasado registró el menor número
de ciclistas que acabaron la prueba desde 2012.
2012
2021
Iniciaron: 194
Acabaron: 86
Iniciaron: 174
Acabaron: 94
Gráfico
F. Robato
Fuente: paris-roubaix.fr/L’Equipe/Cyclingweekly/
Maillotmagazine/swisscycles.com/Specialized/
ElPaís/Getty/Elaboración propia.
Atravesar el pavés
Es una tortura. La extrema vibración que afecta
no solo a las piernas sino también a brazos y
hombros va a la par de la pérdida de potencia y
velocidad en cada pedalada como consecuencia
de los saltos sobre los adoquines.
El manillar
Posición
habitual
Posición
para pavés
La mejor opción es sujertarlo por la parte de
arriba sin presionar fuertemente.
También es aconsejable flexionar un poco los
brazos, de esa forma se mantiene la dirección
sin castigar en exceso los brazos.
La parte ideal sobre el pavés en los tramos
de Roubaix es el centro.
Los laterales parecen
más “suaves” pero se
corre el riesgo de
quedar atascado.
Suelen estar húmedos
y los “escalones” de
algunos adoquines
pueden ser una trampa
fatal.
El palmarés del ‘infierno’
Más victorias
R. De Vlaeminck
T. Boonen
O. Lapize
G. Rebry
R. Van Looy
E. Merckx
F. Moser
J. Museeuw
F. Cancellara
Bélgica
Bélgica
Francia
Bélgica
Bélgica
Bélgica
Italia
Bélgica
Suiza
4
4
3
3
3
3
3
3
3
Últimos diez vencedores
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
S. Colbrelli
Se canceló por la pandemia de COVID
P. Gilbert
P. Sagan
G. Van Avermaet
M. Haynman
J. Degenkolb
N. Terpstra
F. Cancellara
T. Boonen
J. Vansummeren
Italia
Bélgica
Eslovaquia
Bélgica
Australia
Alemania
P. Bajos
Suiza
Bélgica
Bélgica
Palmarés por países
Irlanda
Alemania
Australia
Bélgica
57
2
4
Suiza
14
Italia
28
Francia
Luxemburgo
Moldavia
Suecia
Eslovaquia
1
6
P. Bajos
Gráfico
F. Robato
Fuente: paris-roubaix.fr/L’Equipe/Cyclingweekly/
Maillotmagazine/swisscycles.com/Specialized/
ElPaís/Getty/Elaboración propia.
