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Así es la Desmosedici GP25, la moto que pilotarán Marc Márquez y Pecco Bagnaia este año en MotoGP

Ducati presenta su arma para este 2025 con un ‘dream team’ que ya asusta a sus rivales. Conoce al detalle la nueva GP25 de los italianos.

Marc Márquez y la Ducati Desmosedici GP25, la nueva moto de Ducati Lenovo Team.
Ducati LenovoDIARIO AS

2025 ya está aquí y Ducati sigue siendo el rival a batir. La moto más dominadora de la parrilla de MotoGP ya ha salido al mundo. Sin grandes cambios, porque cuando la cosa va bien, no hace falta hacer modificaciones, solo evolucionar. Los italianos han apostado por lo mismo de otros años y, en cuanto a diseño, poco hay que hablar de la nueva Desmosedici GP25. El negro sigue acompañando al rojo predominante que caracteriza a la marca, que ya es seis veces campeona del mundo, cinco de manera consecutiva. Y de qué manera. Los de Borgo Paniagle implantaron el pasado año una hegemonía jamás vista en el Mundial. Una supremacía histórica que se salda con récord históricos, como las 19 victorias en una temporada (todas salvo la del GP de las Américas), 53 podios repartidos entre seis de los ocho pilotos que tenían en 2024, 17 dobletes y 14 monopolios de Ducati en el podio (tres de tres en el cajón).

El diseño de la moto se mantiene y el gran cambio se verá en dupla de pilotos. Para acompañar a Pecco Bagnaia, quien se hizo con once de esas 19 victorias de la temporada, Marc Márquez aterriza en Borgo Panigale. El español apuesta todo al rojo y, con tres victorias en la pasada campaña, llega con el objetivo de seguir sumando más triunfos, pero sobre todo volver a colarse entre los favoritos para ganar un Mundial. El noveno para el ilerdense. Ese que le coloca a la altura de Valentino Rossi. Y, aunque quede más de un mes para el inicio del campeonato y alguna semana más hasta los test de invierno, el nuevo piloto oficial de la marca ya se cuela en esas quinielas. No solo por el nivel que demostró el pasado año con una GP23, sino que un piloto de talla oficial siempre tiene que estar presente entre los candidatos. Más si eres compañero de equipo de Bagnaia, el subcampeón. Más si te llamas Marc Márquez. Y más si vas a competir con una GP25 que ya dejó unas muy buenas sensaciones en los pasados test de pretemporada, los que se celebraron el pasado mes de noviembre en Barcelona.

La Ducati de Marc Márquez
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La Ducati de Marc MárquezDucati Team

Pero, ¿cómo es esa Desmosedici GP25 que, otra vez, opta a todo? Lo cierto es que Bagnaia ya adelantó que no hay grandes diferencias con respecto a la GP24. Y es que, otra vez, cuando la fórmula funciona, no hace falta cambiar. Solo hay que evolucionar. Por eso, se ha trabajado en ciertos puntos débiles, pero la base sigue siendo igual de buena que la de la campaña pasada. Sí notó una mayor diferencia Márquez, que saltó de la GP23 a la GP25 y, tras probarla, dio las mismas indicaciones que su compañero italiano. Buena señal para Ducati, que ha vivido un invierno algo más tranquilo, pero sin dejar de trabajar de cara a los próximos test de Sepang, que se celebrarán en la primera semana de febrero.

“Creo que es el primer año en que el motor ya funciona así, tan bien, pero todavía necesitamos algo más. La GP25, en la frenada, es un poco peor que la GP24, que me gustaba muchísimo para entrar en curva. Pero es más estable en los virajes rápidos y largos”, indicaba Bagnaia al final de la jornada de pruebas en Montmeló, dejando deberes a la fábrica, pero con la confianza de saber que mejorarán las sensaciones en los próximos test porque “es muy difícil que la moto nueva funcione mejor que la antigua” en un primer contacto con ella.

Características de la Desmosedici GP25

  • Motor: 4 tiempos V4 a 90º, refrigeración por líquido, distribución desmodrómica con doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro..
  • Cilindrada: 1.000 cc.
  • Potencia máxima: Más de 250 cv.
  • Velocidad máxima: Más de 350km/h.
  • Transmisión: Ducati Seamless Transmission. Cadena de transmisión final.
  • Alimentación: Inyección electrónica indirecta, 4 cuerpos de la válvula reguladora con inyectores por encima y por debajo de la mariposa. Acelerador controlado por el doble sistema Ride by Wire.
  • Carburante: Shell Racing V-Power.
  • Lubricante: Shell Advance Ultra 4.
  • Escape: Akrapovič.
  • Transmisión final: Cadena D.I.D
  • Chasis: Aleación de aluminio de doble viga.
  • Suspensiones: Horquilla invertida Öhlins con vainas de carbono y amortiguador trasero Öhlins, regulable en precarga y freno hidráulico de comprensión y extensión.
  • Electrónica: Centralita Marelli programada con software unificado de Dorna.
  • Neumáticos: Michelin, delanteros y traseros de 17″.
  • Llantas: Marchesini in lega di magnesio.
  • Frenos: Brembo, doble disco delantero de carbono con pinzas de 4 pistones. Un único disco trasero de acero inoxidable con pinzas de dos pistones.
  • Peso en seco: 157kg.

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