Marc Márquez dio las gracias al airfence, la defensa de aire que se pone en los circuitos al final de la escapatoria, porque tenía claro que sin él no estaría tan pancho dando la rueda de prensa tras clasificarse 14º para la parrilla de MotoGP del GP de España. Es su peor posición desde que llegó a la clase reina en 2013, pero esta vez eso era lo de menos...

-¿De qué manera afecta el tener que dosificarse?

-Para un atleta los momentos más cruciales y de más dudas son ahora. ¿Hago o no hago, voy más, tiro más? Es ahí donde tienes que saber utilizar la experiencia del gran premio pasado y ya lo dije ayer. En Portimao salí y lo hice como en un gran premio normal, di las vueltas normales el viernes y el sábado ya vi que peor y el domingo también peor. Ayer utilicé esa experiencia y no es que cueste, claro que cuesta dosificarse y no es que sea la mejor estrategia para conseguir un buen resultado, porque pasa lo que ha pasado hoy, que en un entrenamiento buscas el límite, no tienes la puesta a punto como a ti te gusta porque no has rodado específicamente al límite el día anterior y viene un poco todo de golpe. La experiencia del anterior gran premio te pone en el sitio y te hace ver la realidad y hoy por la mañana, cuando me he levantado, estaba muy contento porque me sentía muy bien, incluso por una parte hoy estoy muy contento porque he dicho es la primera vez que he empezado a pilotar la moto como a mi me gusta, no en todas las curvas, pero sí que en muchas partes del circuito piloto como a mí me gusta y también es importante. Hoy tengo esa sensación de piloto, no estoy satisfecho porque no hemos sacado el ciento por ciento, porque sabía que tenemos más potencial pero no lo hemos sabido sacar.

-Checa dice que esta caída le viene bien porque ahora ya sabe que su cuerpo aguanta el impacto. ¿Lo ve así?

-El tener la primera caída en realidad no quieres que llegue nunca, pero estamos encima de una moto y vamos al límite por lo que tarde o temprano va a llegar. Que sea una fuerte caída pues tampoco ayuda, pero salir de una fuerte caída ileso, magullado, pero ileso, y ver que te has caído otra vez y que no pasa nada pues en cierto punto alivia porque piensas: "Bueno, va vamos a seguir". Evidentemente que no me quiero caer, pero dije que volvería a ser el mismo Marc de antes y si quiero ser el mismo significa coger riesgos, ir al límite y cuando no sienta que puedo hacer eso pues entonces te replanteas muchas cosas. Por el momento me siento con ganas de ir al límite, forzar la máquina y aunque ahora no estoy en posición de buscar más de lo que toca me estoy encontrando cada vez mejor encima de la moto.

-¿Siente que es uno de los accidentes de los que se va a acordar mañana?

-Sí, ya me acuerdo ahora. Mañana también, pero ahora el cuello no lo giro muy bien, pero ahora a las seis tengo fisio con Carlos y en lugar de tratar el brazo tendrá que trabajar con las cervicales, que es lo que tengo peor.

-Se ha abierto cierto debate sobre la seguridad de las escapatorias en este circuito...

-Lo que está pasando es que se va más rápido, que los tiempos se mejoran, las motos corren más y los circuitos son los mismos, entonces es muy difícil agrandar todas las escapatorias en todos los circuitos más históricos como éste de Jerez. Sí que es cierto que ha sido una caída que pocas veces se produce en ese punto, porque ha sido muy pronto, pero cuando se produce creo que la Comisión de Seguridad hace un grandísimo trabajo en proteger todos estos puntos con el 'airfence'. Sin el airfence seguramente las consecuencias de la caída hubiesen sido mucho peores. Todo lo que sea ganar en seguridad y en escapatorias es bueno. A nosotros nos gustaría tener escapatorias mucho más grandes, no sólo aquí sino en muchos circuitos, pero es cierto que a veces depende de los sitios en los que te caigas. Es imposible estar ciento por ciento seguros de que no va a pasar nada. Es motociclismo, vas al límite, pero en la Comisión de Seguridad vas trabajando para si en Jerez se pueden cambiar dos o tres puntos, y en los otros circuitos que vienen, todos los puntos negros se puede intentar que sean los menos posibles pues mejor que mejor.

-¿Le ha dado tiempo a pensar algo durante el arrastrón y cuánto le ha condicionado esa dura caída para la calificación?

-Ha dado tiempo a pensar, sobre todo cuando se me ha ido de delante y he visto que ya no se podía salvar. Me ha dado tiempo a pensar en recoger los brazos (como un bicho bola), que es lo que tengo más interiorizado. Es lo que tengo ahora más débil y los recojo, porque tengas o no lesión es un método importante. Y una vez encogidos los brazos te esperas a ver dónde te lleva la velocidad. Evidentemente, una caída así, ya sea la primera o la última, asusta, porque no te acostumbras a caer así y a chocar contra un airfence. Por la tarde no me ha condicionado en el pilotaje, porque me sentía cómodo y con el neumático usado he ido muy bien en el FP4, pero me ha concidicionado en la elección del neumático delantero en la Q1.

-¿Por qué?

-Porque la elección del neumático la he hecho en base a la caída de esta mañana y no en base a la sensación que tenía. Tengo la tendencia de ir a los duros delanteros y no sé por qué no lo he hecho. El equipo tampoco lo sentía y hemos ido a lo seguro, que era neumático blando, y esto me ha limitado mucho al hacer un tiempo. He acabado la Q1 enfadado, pero no por la posición, sino porque la elección que hemos hecho no era para conseguir un resultado sino pensando en la caída. Tenemos que cambiar la mentalidad. Mi cuerpo ya está preparado para recibir caídas, se ha visto hoy. Evidentemente, cuantas menos caídas mejor, pero una caída así alivia porque sales ileso. Te dices: "Me he caído y no pasa nada". Las decisiones que se tomen a partir de ahora tienen que ser pensando en el objetivo, que es ir rápido encima de una moto.