Competición
  • Serie A
  • Open de Australia
  • Open de Australia Femenino
Serie A
Open de Australia
radu_albot Radu Albot ALB
-
milos_raonic Milos Raonic RAO
-
FINALIZADO
daniel_evans Daniel Evans EVA
3 4 6 6 6
mackenzie_mcdonald Mackenzie McDonald MCD
6 6 1 2 3
FINALIZADO
yoshihito_nishioka Yoshihito Nishioka NIS
6 3 6 7
laslo_djere Laslo Djere DJE
4 6 2 6
FINALIZADO
mohamed_safwat Mohamed Safwat SAF
7 6 4 6
gregoire_barrere Gregoire Barrere BAR
6 7 6 7
FINALIZADO
sam_querrey Sam Querrey QUE
6 6 6
borna_coric Borna Coric COR
3 4 4
FINALIZADO
roberto_carballes_baena Roberto Carballes Baena CAR
4 2 2
ricardas_berankis Ricardas Berankis BER
6 6 6
FINALIZADO
denis_shapovalov Denis Shapovalov SHA
3 7 1 6
marton_fucsovics Marton Fucsovics FUC
6 6 6 7
FINALIZADO
matteo_berrettini Matteo Berrettini BER
6 6 6
andrew_harris Andrew Harris HAR
3 1 3
FINALIZADO
guido_pella Guido Pella PEL
6 7 6
john_patrick_smith John-Patrick Smith SMI
3 5 4
FINALIZADO
steve_johnson Steve Johnson JOH
3 2 2
roger_federer Roger Federer FED
6 6 6
FINALIZADO
juan_ignacio_londero Juan Ignacio Londero IGN
6 2 0 4
grigor_dimitrov Grigor Dimitrov DIM
4 6 6 6
FINALIZADO
stefanos_tsitsipas Stefanos Tsitsipas TSI
6 6 6
salvatore_caruso Salvatore Caruso CAR
0 2 3
FINALIZADO
philipp_kohlschreiber Philipp Kohlschreiber KOH
7 6 6
marcos_giron Marcos Giron GIR
5 1 2
FINALIZADO
jan_lennard_struff Jan-Lennard Struff STR
6 2 6 1
novak_djokovic Novak Djokovic DJO
7 6 2 6
Open de Australia Femenino
FINALIZADO
paula_badosa_gibert Paula Badosa Gibert BAD
6 6
johanna_larsson Johanna Larsson LAR
1 0
FINALIZADO
ekaterina_alexandrova Ekaterina Alexandrova ALE
6 4 6
jil_belen_teichmann Jil Belen Teichmann BEL
4 6 2
FINALIZADO
viktorija_golubic Viktorija Golubic GOL
6 1 6
lin_zhu Lin Zhu ZHU
4 6 7
FINALIZADO
christina_mchale Christina McHale MCH
3 0
petra_martic Petra Martic MAR
6 6
FINALIZADO
naomi_osaka Naomi Osaka OSA
6 6
marie_bouzkova Marie Bouzkova BOU
2 4
FINALIZADO
saisai_zheng Saisai Zheng ZHE
6 6
anna_kalinskaya Anna Kalinskaya KAL
3 2
FINALIZADO
julia_goerges Julia Goerges GOE
6 6
viktoria_kuzmova Viktoria Kuzmova KUZ
1 2
FINALIZADO
martina_trevisan Martina Trevisan TRE
2 4
sofia_kenin Sofia Kenin KEN
6 6
FINALIZADO
sorana_cirstea Sorana Cirstea CIR
6 7
barbora_strycova Barbora Strycova STR
2 6
FINALIZADO
kaia_kanepi Kaia Kanepi KAN
6 6 3
barbora_krejcikova Barbora Krejcikova KRE
7 2 6
FINALIZADO
ann_li Ann Li LI
7 7
lizette_cabrera Lizette Cabrera CAB
6 6
FINALIZADO
anastasia_potapova Anastasia Potapova POT
0 3
serena_williams Serena Williams WIL
6 6
FINALIZADO
kristie_ahn Kristie Ahn AHN
1 3
caroline_wozniacki Caroline Wozniacki WOZ
6 6
FINALIZADO
tamara_zidansek Tamara Zidansek ZID
6 6
na_lae_han Na-Lae Han HAN
3 3
FINALIZADO
katerina_siniakova Katerina Siniakova SIN
1 0
petra_kvitova Petra Kvitova KVI
6 6
FINALIZADO
venus_williams Venus Williams WIL
6 3
cori_gauff Cori Gauff GAU
7 6
FINALIZADO
samantha_stosur Samantha Stosur STO
1 4
catherine_mcnally Catherine McNally McN
6 6
FINALIZADO
ashleigh_barty Ashleigh Barty BAR
5 6 6
lesia_tsurenko Lesia Tsurenko TSU
7 1 1
FINALIZADO
sloane_stephens Sloane Stephens STE
6 5 2
shuai_zhang Shuai Zhang ZHA
2 7 6

FÓRMULA 1

El Ferrari de 2020, casi terminado

Mattia Binotto confirma que en Maranello están focalizados en perfeccionar en el túnel del viento el nuevo monoplaza de Vettel y Leclerc.

El Ferrari de 2020, casi terminado
Ferrari

Ferrari tiene los deberes hechos de cara al Mundial de Fórmula 1 2020. Este es el titular que se podría escribir sobre el Cavallino Rampante cuando aún restan setenta y uno días para que el semáforo del pit lane del Circuit Barcelona Catalunya se ponga verde y comience de manera oficial la pretemporada.

Porque el proyecto 671, el 66º monoplaza de la Scuderia en el 'Gran Circo', está casi terminado. Mattia Binotto ha confirmado, en una entrevista en 'Auto Motor und Sport' que los ingenieros de Maranello están puliendo en el túnel del viento el nuevo coche de Charles Leclerc y Sebastian Vettel, una máquina que rescatará algunos conceptos del SF71H para mejorar el chasis y también el consumo en un intento por maximizar la excelente eficiencia aerodinámica que presentaba el SF90.

"La próxima temporada será muy difícil, muy desafiante. Hacer dos proyectos en paralelo es complicado. Comenzaremos pronto con el coche de 2021, mucho antes de lo que lo hubiéramos hecho en un año normal, ya que podremos usar grandes partes del coche de 2019 en 2020. Esto significa más recursos, personas, dinero... La primera dificultad es proporcionar eso. Sólo cuando sepamos lo que podemos permitirnos, decidiremos dónde colocar los recursos. El monoplaza de 2020 está casi terminado, pero por supuesto todavía llevará un tiempo en el túnel de viento, especialmente ahora durante el invierno. Cuando comience la nueva temporada y sepamos dónde estamos en relación con los otros equipos, tomaremos la decisión sobre qué proyecto dedicar mayor atención", asegura Binotto.

De igual modo, el jefe de Ferrari cifra en 20 caballos la ventaja que dispone la unidad de potencia transalpina en comparación con Mercedes, Honda y Renault, así como manifiesta que las continuas protestas de los rivales acerca de la ilegalidad del propulsor ideado por Wolf Zimmermann forman parte del juego de la Fórmula 1 de tratar de perturbar al oponente: "La verdad es que nuestra ventaja está lejos de este valor (50 caballos). Intuimos que tenemos un máximo de 20 CV, que sigue siendo un número respetable. En un momento en que los motores se están volviendo cada vez más similares, 20 CV son una gran ventaja, ya que te ayudan en la clasificación y carrera. Estoy orgulloso de este desarrollo. Todavía puedo recordar el primer año de la era híbrida en 2014. La brecha con Mercedes era enorme. Más de 80 CV. Hemos hecho enormes esfuerzos en la fábrica de Maranello para reducir este desventaja. Tengo que decir que hemos hecho un gran trabajo en este campo. No estoy seguro de que realmente duden de nuestra legalidad. Probablemente usan esta circunstancia para presionarnos. La presión distrae. Es parte del juego de la Fórmula 1 perturbar al oponente. Nuestro negocio no se trata sólo de competencia atlética y técnica. Cualquier cosa que dañe al oponente, se usa. Todos juegan sus cartas, las que tiene uno en su mano. ¿Debería esto hacerme sentir orgulloso? Sólo estoy orgulloso cuando ganamos".

Mattia Binotto realiza un análisis técnico sobre el SF90 declarando que no pudieron reducir hasta la evolución de Singapur la desigualdad de medio segundo que tenían con respecto al W10 en las curvas: "El paquete de Singapur fue el más importante, pero no el único. Se agregó una mejor comprensión del equilibrio del coche. Pero es cierto que Singapur nos trajo la carga aerodinámica adicional que era importante para mejorar la velocidad en las curvas. También la resistencia al aire aumentó, reduciendo nuestra ventaja en las rectas. Pero pudimos reducir nuestra desventaja en las curvas de medio segundo a dos décimas. Sin embargo, no tuvimos el coche más rápido después de este progreso, lo que ha sido especialmente evidente en carrera. A una sola vuelta, el agarre extra de los neumáticos nuevos cubre tus déficits aerodinámicos. Pero esto se paga el domingo con un mayor desgaste. Nuestro objetivo debe ser tener el coche más rápido los domingos. Es cierto que podríamos haber ganado muchas carreras más, pero para obtener el título necesitas el coche más rápido y fiable. No teníamos ambas cosas este año".

Por último, el ingeniero suizo afirma que existe una percepción engañosa sobre la relación que mantienen Sebastian Vettel y Charles Leclerc, ya que hablan entre ellos o intercambian información de manera habitual: "Tenemos una excelente combinación de pilotos, no explosiva. Nuestros pilotos son muy rápidos, muy ambiciosos. Sin embargo, lo que sucedió en Brasil no debería volver a suceder. Incluso aunque fue sólo un pequeño contacto, tuvo un gran impacto. Es cierto que no fue una acción loca, pero si pilotas contra tu compañero de equipo, debes ser un poco más cuidadoso. Al final, Ferrari sumó cero puntos y eso no es bueno. Fuera del coche, Sebastian y Charles son buenos el uno con el otro. Saben que la colisión fue inaceptable y hablaron de ello en privado. Saben el camino que queremos seguir y saben que, en primer lugar, el equipo siempre prevalece. Hay un buen ambiente. La percepción desde el exterior es engañosa. Hablan entre ellos, intercambian información, son abiertos entre ellos... No creo que sean difíciles de manejar. No sé qué hizo Mercedes con Lewis Hamilton y Nico Rosberg en 2016. No puedo comparar su situación y nuestra situación, pero por el momento no veo razón para instaurar órdenes de equipo. Espero que mis pilotos sean lo suficientemente inteligentes como para evitarlo en el futuro. Sebastian carecía de confianza con el coche. Era inestable en la parte trasera, especialmente al frenar. Si careces de confianza, no puede conducir al límite. Cuanta más fuerza aerodinámica encontramos, más aumentó su confianza. Y sus tiempos por vuelta mejoraron. Charles fue un buen vara de medir para él. Lo que me gustó de Sebastian fue que mantuvo la calma, indagó en el asunto para comprender lo que tenía que mejorar en sí mismo y en el monoplaza. Seb tiene experiencia. Es muy analítico, intenta entender las cosas. Pero una vez que estás en el coche, quieres hacerlo lo mejor posible".