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Ya dijimos que Assen no perdona, que aquí las caídas, por la alta velocidad a la que se producen con tanta curva rápida, son de las dejan huella. A la baja ya conocida de Capirossi, se sumó ayer la de Hopkins, lesionado de consideración al caerse en la curva Ramshoek, la misma en la que quedó fuera de combate el italiano el jueves, o el año pasado Elías, y también donde Rossi se rompió su primer hueso hace dos años. Preparémonos para la parrilla más corta que se recuerda en mucho tiempo, con sólo 16 pilotos sobre el asfalto, y comandados por Stoner, Pedrosa y Rossi, los amos de la primera fila. El australiano, con mejor ritmo que nadie, vuelve a ser el favorito, aunque en la calificación el español y el italiano le apretaron las tuercas para intentar impedir que firmara su tercera pole consecutiva. No pudo ser, pero ya sabe que están ahí.

"Se corre el riesgo de que la carrera sea una fotocopia de la de Donington, porque Stoner y la Ducati están muy fuertes", vaticina 'El Doctor', al tiempo que lanza una queja: "En la mayoría de las carreras siempre hemos visto la batalla por el segundo puesto, porque el primero siempre se escapa. Por desgracia, esto es el MotoGP de ahora y si un piloto tiene la moto a punto, sus dos décimas de ventaja son insalvables para los que le siguen durante 26 vueltas. Antes el piloto podía cambiar su conducción, tirando de frenadas sin que importara tanto la aceleración. Se habla mucho para resolver este problema y, si queremos carreras competidas, deberíamos dar un paso atrás en los neumáticos y la electrónica. Si no, las carreras serán como las que estamos viendo, demasiado parecidas a las de la Fórmula 1".

Habrá debate sobre ello si la carrera de Assen resulta tan aburrida como la de Inglaterra. Por mucho que a Stoner le pese, a la gente se le hace más soporífero su rodillo que cuando lo pasan otros. En cualquier caso, el asunto del día fue la caída de Hopkins, no tanto por su baja como por el hecho de que sea siempre el mismo punto en el que tantos pilotos se lesionen.

Pedrosa dio una versión muy interesante de lo sucedido: "Siempre es la misma curva. Reformaron la primera parte del circuito, que era muy bonita y nada peligrosa, y dejaron la segunda, que es más rápida y más difícil. Es normal que pasen estas cosas, porque se llega ahí con los neumáticos fríos y es una curva que, sin exagerar, se hace a doscientos fácilmente. Se llega a ella en sexta a fondo, a 290, y reduces para tumbar y girar. Siempre se han visto caídas en esa curva y, además, no se le pueden ganar metros a la escapatoria. Es un punto delicado".

Cuando se le preguntó por ello a Jorge Lorenzo, séptimo y con posibilidades de protagonizar otra gran remontada, abrió una vía por la que profundizar: "Quizá no soy el más implicado para hablar, pero habría que plantearse un poco lo del control de tracción. Existe para mejorar la seguridad, pero con tanta electrónica el piloto no tiene el control de la moto al cien por cien. Evita algunas caídas, pero a veces no trabaja lo que se espera y eso es peligroso".

El piloto mallorquín, además, dio una nota de humor al preguntarle de qué será capaz saliendo séptimo, dado que en la última prueba arrancó 17º y acabó sexto: "Por esa regla de tres, tenemos opciones de doblar al segundo". Era una broma, pero quizá sí que pueda pelear en Holanda por el podio.