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Inicios

Como la mayoría de los pilotos modernos, comenzó a correr con karts cuando todavía era un niño. Su primer contacto con el motor lo tuvo a los cuatro años, cuando su padre, propietario de la pista de karts de Kerpen, le puso el motor de un ciclomotor a un kart a pedales. El joven Schumi acabó chocando contra una farola pero no se desalentó y llegó a ser subcampeón del mundo júnior de la categoría con tan sólo 16 años.

Primeros pasos en la Fórmula 1

En 1991 empieza a competir en la categoría reina del automovilismo gracias a Weber, que habló con Eddie Jordan y consiguió que le diese una oportunidad. Esta llegó en el Gran Premio de Bélgica, en la que Schumacher sustituyó al piloto local Bertrand Gachot. Tras una magnífica clasificación (séptimo tras Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi y Piquet, nada menos) tuvo que abandonar la carrera en la séptima vuelta por un problema con el embrague. A partir de la siguiente carrera comenzó a correr para Benetton Ford, con quien lograría su primera victoria (al año siguiente en Spa) y sus dos primeros títulos de campeón del mundo.

Fichaje por Ferrari

En 1996 fue fichado por Ferrari, y se llevó consigo a Ross Brawn y Rory Byrne, artífices, junto con Flavio Briatore, de sus éxitos en Benetton. Schumi se incorporó a la escudería italiana con todo su talento y el carácter polémico que le acompañó toda su carrera. Al año siguiente, en Jerez, echó de la pista a Villeneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada.

En 1998 Michael Schumacher ya acarició el título mundial levantado ese año por Mika Häkkinen y, si en 1999 no pudo conseguirlo, fue debido a un grave accidente en el GP de Inglaterra, que le apartó de la F1 durante media temporada; sin embargo, consiguió junto Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari.

En 2000, Schumacher gana su tercer mundial, el primero con Ferrari que supuso, además de la entrada entre los grandes del piloto alemán, el primer doblete de la casa italiana desde el que consiguió Jody Scheckter en 1979. Este éxito se debió al buen entendimiento entre Schumacher y Jean Todt, que crearon un equipo que funcionaba como un reloj. Con ellos y un coche perfecto, Michael pudo conseguir 5 títulos mundiales consecutivos (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) con la Scuderia.

La llegada de Alonso significó el final del dominio ferrarista y la despedida de Schumacher con un subcampeonato.

El retorno

El año 2010 supuso la vuelta de Michael Schumacher a la Fórmula 1. De la mano de Ross Brawn, que había deslumbrado al conseguir el título con el coche de doble difusor, apereció por el box de Mercedes, que también regresaba al gran circo como escudería y no sólo como suministrador de motores. La experiencia no pudo ser más desoladora. Schumacher nunca le cogió el pulso a una Fórmula 1 que ya no era la que él había conocido y dominado antaño. Sin apenas trascendencia, su vuelta apenas sirvió para convertirse en el piloto con más grandes premios disputados (308, un récord que aún le faltaba) y para engordar algo su cuenta de puntos. Sin ni siquiera una victoria, en 2012 decidió abandonar definitivamente el asfalto para entrar para siempre en el Olimpo de los más grandes pilotos de la historia.

El accidente

El 29 de diciembre de 2013 sufrió un accidente mientras esquiaba en la estación invernal de Méribel, en los Alpes franceses, y desde entonces permanece en estado de coma.